2019中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》考點(diǎn)：我國國際航運(yùn)政策，更多中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請(qǐng)微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級(jí)經(jīng)濟(jì)師”。

　　一、《國際海運(yùn)條例》的制定目的(重點(diǎn))

　　《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》(以下簡稱《國際海運(yùn)條例》)自2002年1月1日起施行。條例適用于進(jìn)出中華人民共和國港口的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)以及與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)。與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)，包括國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運(yùn)貨物裝卸、國際海運(yùn)貨物倉儲(chǔ)、國際海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)。

　　《國際海運(yùn)條例》是與我國《海商法》配套的行政法規(guī)，是在總結(jié)我國國際海運(yùn)市場(chǎng)管理實(shí)踐的基礎(chǔ)上，按照建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律體系的原則制定的，適應(yīng)我國航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要，同時(shí)參照和借鑒了國際航運(yùn)慣例和外國的航運(yùn)立法實(shí)踐，符合我國加人世界貿(mào)易組織后海運(yùn)業(yè)改革開放的要求。因此，條例的頒布實(shí)施，為建立全國統(tǒng)一、公平競(jìng)爭、規(guī)范有序的國際海運(yùn)市場(chǎng)體系提供了法律保障，對(duì)我國國際海運(yùn)市場(chǎng)管理走向規(guī)范化、法制化具有重要意義。

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　　經(jīng)典例題：《國際海運(yùn)條例》是與我國( )配套的行政法規(guī)。

　　A. 海商法

　　B.航運(yùn)法

　　C. 港口法

　　D. 水運(yùn)法

　　【答案】A

　　【答案解析】《國際海運(yùn)條例》是與我國《海商法》配套的行政法規(guī)。

　　二、《國際海運(yùn)條例》的特點(diǎn)(了解)

　　1.政府職能法定化

　　條例明確規(guī)定了國務(wù)院交通主管部門和地方人民政府交通主管部門對(duì)國際海運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管職責(zé)，體現(xiàn)了建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律體系的要求，有利于推進(jìn)交通主管部門的政府職能轉(zhuǎn)變，是政府部門依法行政的重要法律依據(jù)。條例規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)人程序，減少行政審批事項(xiàng)，取消或降低不必要的市場(chǎng)準(zhǔn)人限制，有利于建立廉潔高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的海運(yùn)業(yè)行政管理體制。

　　2.市場(chǎng)準(zhǔn)入制度化

　　在市場(chǎng)準(zhǔn)人方面，條例規(guī)定除國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)行許可證制度外，無船承運(yùn)、國際班輪運(yùn)輸、國際船舶代理和國際船舶管理等業(yè)務(wù)均實(shí)行登記制。條例對(duì)上述業(yè)務(wù)的許可、登記程序、準(zhǔn)人條件和審核時(shí)間作了明確的規(guī)定，并明確規(guī)定了行政責(zé)任追究制，體現(xiàn)權(quán)責(zé)統(tǒng)一的原則，使政府事務(wù)規(guī)范化、法制化，提高透明度，便于社會(huì)公眾對(duì)政府事務(wù)的監(jiān)督。

　　3.市場(chǎng)競(jìng)爭規(guī)范化

　　條例規(guī)定海運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營人應(yīng)遵循誠實(shí)信用的原則，依法經(jīng)營，公平競(jìng)爭。

　　4.WTO承諾法律化

　　條例明確規(guī)定了外商投資經(jīng)營國際海運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)人政策，對(duì)規(guī)范外國航商的市場(chǎng)準(zhǔn)人和投資經(jīng)營行為，依法保護(hù)民族航運(yùn)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。我國加人世界貿(mào)易組織的所有有關(guān)海運(yùn)服務(wù)的對(duì)外承諾都在條例中得到體現(xiàn)，以法律條文的形式予以載明，體現(xiàn)了世界貿(mào)易組織公開、透明的原則，外國航商的在華合法權(quán)益受法律保護(hù)。條例在許多方面借鑒了外國的有效管理實(shí)踐，符合國際慣例和國際通行規(guī)則。我國將遵循世界貿(mào)易組織規(guī)則，嚴(yán)格按照我國相關(guān)的法律法規(guī)依法行政，為中外航商提供更為公平的市場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境。

　　三、《國際海運(yùn)條例》的主要管理制度(重點(diǎn))

　　(一)國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)

　　班輪運(yùn)輸經(jīng)營人在海運(yùn)活動(dòng)中處于公共承運(yùn)人的地位，對(duì)社會(huì)公眾，特別是托運(yùn)人的利益有較大的影響。因此《國際海運(yùn)條例》對(duì)班輪運(yùn)輸活動(dòng)有較嚴(yán)格和詳細(xì)的規(guī)定。自2002年1月1日起，中國的國際班輪運(yùn)輸管理制度作重大調(diào)整，由原來的審批制改為登記制，班輪運(yùn)輸經(jīng)營人應(yīng)依法向交通部申請(qǐng)登記取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格。

　　取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開航;因不可抗力并經(jīng)國務(wù)院交通主管部門同意，可以延期90日。逾期未開航的，國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格自期滿之日起喪失。

　　取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格后，班輪公司開辟新航線、更換營運(yùn)船舶、改變班期和掛港順序，不再需要事先取得交通部的批準(zhǔn)，但須事前15無通過交通部指定的媒體(報(bào)紙、刊物、網(wǎng)站)向公眾公告，并在事后15天向交通部備案。

　　以共同派船、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營等方式經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸?shù)?，各?jīng)營人應(yīng)分別取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)葷資格。未取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的，不得對(duì)外公布班期、接受訂艙。

　　(二)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)

　　無船承運(yùn)業(yè)務(wù)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者，以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。無船承運(yùn)人往往在較為簡單的條件下(當(dāng)然也有許多是經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、具有良好信用的)，即可開展業(yè)務(wù)，承擔(dān)責(zé)任載體較為脆弱，隱蔽性強(qiáng)，容易誘發(fā)不良經(jīng)營行為。因此，建立無船承運(yùn)提單登記和保證金制度是必要的，可以提升無船承運(yùn)人的承擔(dān)責(zé)任能力，體現(xiàn)公共承運(yùn)****利和責(zé)任的平衡。

　　1、無船承運(yùn)人的基本特征

　　根據(jù)《國際海運(yùn)條例》對(duì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的定義，無船承運(yùn)人具有如下特征：

　?、俜傻匚唬菏浅羞\(yùn)人，而不是代理人;

　?、谶\(yùn)輸單證：簽發(fā)本公司的提單;

　?、蹐?bào)酬：收取運(yùn)費(fèi)，而不是代理傭金;

　　④運(yùn)輸工具：不擁有或經(jīng)營船舶;國際船舶運(yùn)輸公司是實(shí)際承運(yùn)人;

　?、莘韶?zé)任：承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

　　2、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的提單登記和保證金制度

　　根據(jù)條例規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，經(jīng)營人應(yīng)向交通部辦理提單登記手續(xù)和在中國境內(nèi)銀行專門賬戶交納保證金。保證金數(shù)額為人民幣80萬元，每個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加保證金為20萬元。保證金及其利息，歸無船承運(yùn)人所有。在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)具有企業(yè)法人資格

　　保證金的用途是用于清償無船承運(yùn)人因其不履行承運(yùn)人義務(wù)或者履行義務(wù)不當(dāng)所產(chǎn)生的債務(wù)以及支付行政罰款，在無船承運(yùn)人破產(chǎn)或無力支付時(shí)，債權(quán)人可向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。無船承運(yùn)人交納保證金，既是市場(chǎng)準(zhǔn)人的條件，同時(shí)也建立了損害賠償救濟(jì)制度和承擔(dān)行政責(zé)任制度，有利于防范和減少海運(yùn)欺詐，保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。

　　3.運(yùn)價(jià)報(bào)備

　　經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當(dāng)指定專門機(jī)構(gòu)受理運(yùn)價(jià)備案。

　　備案的運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。公布運(yùn)價(jià)，是指國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià);協(xié)議運(yùn)價(jià)，是指國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者與貨主、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運(yùn)價(jià)。公布運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿30日生效;協(xié)議運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效。國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)執(zhí)行生效的備案運(yùn)價(jià)。

　　原交通部已在 1996年在江蘇。浙江、上海開展出口集裝箱運(yùn)價(jià)報(bào)備的試點(diǎn)，由上海航運(yùn)交易所受理運(yùn)價(jià)報(bào)備的具體工作。

　　經(jīng)典例題：公布運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿( )日生效。

　　A.15

　　B. 30

　　C.45

　　D.60

　　【答案】B

　　【答案解析】公布運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿30日生效。

　　4.外商投資海運(yùn)業(yè)的商業(yè)存在

　　經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)外商可以投資設(shè)立中外合資企業(yè)從事國際船舶運(yùn)輸、國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運(yùn)貨物裝卸、倉儲(chǔ)、集裝箱站和堆場(chǎng)業(yè)務(wù)。其中，經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸、國際船舶代理業(yè)務(wù)的中外合資企業(yè)外商的出資比例不得超過49%。

　　(1)外商設(shè)立國際船舶運(yùn)輸企業(yè)

　　外商在我國設(shè)立公司，從事國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)向交通部申請(qǐng)取得《國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，并具備下列條件：

　?、贀碛信c經(jīng)營國際海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國籍船舶;

　　②營運(yùn)船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

　?、塾刑釂?、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證

　?、芨呒?jí)業(yè)務(wù)管理人員符合交通部規(guī)定的從業(yè)資格。

　　中外合資國際船舶運(yùn)輸企業(yè)的董事會(huì)主席和總經(jīng)理由中外合資雙方協(xié)商后由中方指定。

　　(2)外商成立公司的業(yè)務(wù)范圍經(jīng)交通部批準(zhǔn)，外商可以投資設(shè)立中外合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，為其擁有或者經(jīng)營的船舶提供承攬貨物、代簽提單、代接運(yùn)費(fèi)、代簽服務(wù)合同等日常業(yè)務(wù)。未在我國境內(nèi)投資設(shè)立經(jīng)營性機(jī)構(gòu)的，上述業(yè)務(wù)必須委托我國的國際船舶代理經(jīng)營者辦理。

　　在我國人世承諾中，外商在華設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司屬最惠國待遇例外條款，政府主管機(jī)關(guān)將依據(jù)雙邊海運(yùn)協(xié)定及相關(guān)法律文件進(jìn)行審批。根據(jù)原交通部和商務(wù)部2000年的規(guī)定，設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司申請(qǐng)者須具備下列條件：

　?、倬哂?15年以上從事航運(yùn)的資歷;

　　②設(shè)立常駐代表機(jī)構(gòu)滿3年;

　　③班輪船舶至少每月掛靠一次(以共同派船、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營等合作形式經(jīng)營航線，經(jīng)批準(zhǔn)取得航線經(jīng)營權(quán)的視同滿足本條件);

　　經(jīng)營不定期船運(yùn)輸?shù)耐鈬缴添氃谥袊蟹€(wěn)定的貨源;

　?、茉谖覈慕?jīng)營活動(dòng)連續(xù)兩年沒有違反中國法律、法規(guī)的行為。

　　(3)外商設(shè)立的常駐代表機(jī)構(gòu)

　　經(jīng)交通部批準(zhǔn)，從事海運(yùn)業(yè)的外國公司可以依法在我國境內(nèi)設(shè)立常駐代表機(jī)構(gòu)。常駐代表機(jī)構(gòu)只能代表派出公司開展咨詢、聯(lián)絡(luò)等非經(jīng)營性業(yè)務(wù)，不得從事下列經(jīng)營活動(dòng)：

　?、贁堌洸⒔邮苡喤?

　?、谑杖∵\(yùn)費(fèi);

　?、酆灠l(fā)提單

　?、芎炗啒I(yè)務(wù)服務(wù)合同

　　⑤開具境外公司票據(jù)。

　　5.調(diào)查與處理

　　目前，我國沒有制定反壟斷的法律。1993年，我國開始實(shí)施反不正當(dāng)競(jìng)爭法，其目的是鼓勵(lì)和保護(hù)公平競(jìng)爭，制止不正當(dāng)競(jìng)爭，保護(hù)經(jīng)營者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，要求經(jīng)營者遵循自愿、平等、公平、誠實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。政府可以采取必要的措施制止不正當(dāng)競(jìng)爭行為，為公平競(jìng)爭創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

　　為維護(hù)國際海運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭秩序，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益，交通部可根據(jù)《國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，對(duì)下列不正當(dāng)競(jìng)爭行為實(shí)施調(diào)查：

　　(1)班輪公司之間訂立的涉及中國港口的班輪公會(huì)協(xié)議、運(yùn)營協(xié)議、運(yùn)價(jià)協(xié)議等，可能對(duì)公平競(jìng)爭造成損害的;

　　(2)班輪公司通過協(xié)議產(chǎn)生的各類聯(lián)營體，其服務(wù)涉及中國港口某一航線的承運(yùn)份額，持續(xù)1年超過該航線總運(yùn)量的30%，并可能對(duì)公平競(jìng)爭造成損害的;

　　(3)以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭的;

　　(4)在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物的;

　　(5)濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害的;

　　(6)可能損害國際海運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭的其他行為。

　　對(duì)公平競(jìng)爭造成損害的，調(diào)查機(jī)關(guān)可以對(duì)當(dāng)事人采取責(zé)令修改有關(guān)協(xié)議。限制班輪航班數(shù)量、中止運(yùn)價(jià)本或者暫停受理運(yùn)價(jià)備案、責(zé)令定期報(bào)送有關(guān)資料等禁止性、限制性措施。 《國際海運(yùn)條例》對(duì)調(diào)查的程序、內(nèi)容和期限作了嚴(yán)格的規(guī)定，并規(guī)定當(dāng)事人有要求舉行聽證的權(quán)利，保護(hù)當(dāng)事人的商業(yè)秘密，以保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

　　四、《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》的主要內(nèi)容(了解)

　　《實(shí)施細(xì)則》對(duì)《國際海運(yùn)條例》和細(xì)則中涉及的海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)概念作出了界定，包括：國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)、國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者、國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者、國際船舶代理經(jīng)營者、國際船舶管理經(jīng)營者、國際海運(yùn)貨物倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營者、國際海運(yùn)集裝箱站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營者、外商投資企業(yè)、外商常駐代表機(jī)構(gòu)、企業(yè)商

　　業(yè)登記文件、專用發(fā)票、班輪公會(huì)協(xié)議、運(yùn)營協(xié)議、運(yùn)價(jià)協(xié)議、公布運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、從業(yè)資歷證明文件。

　　五、《中資國際航運(yùn)船舶特案免稅登記》政策

　　為促進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，擴(kuò)大國輪船隊(duì)，加強(qiáng)船舶安全監(jiān)管，維護(hù)我國船員權(quán)益，2007年6月12日，根據(jù)國務(wù)院的批準(zhǔn)和財(cái)政部實(shí)施意見，原交通部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施中資國際航運(yùn)船舶特案免稅登記政策的公告》，在現(xiàn)有船舶登記等制度基礎(chǔ)上，采取特案免稅政策，鼓勵(lì)中資外籍國際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中華人民共和國國籍，懸掛中華人民共和國國旗航行。

　　實(shí)施《中資國際航運(yùn)船舶特案免稅登記》政策的積極意義主要表現(xiàn)在：

　　第一，有利于發(fā)展壯大中國籍遠(yuǎn)洋船隊(duì)。

　　第二，有利于強(qiáng)化船舶安全管理。

　　第三，有利于保障中國船員就業(yè)和維護(hù)船員合法權(quán)益。

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