2019中級經(jīng)濟(jì)師《水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》重點(diǎn)及經(jīng)典例題：船舶配載，更多中級經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級經(jīng)濟(jì)師”。

　　船舶配載

　　一、船舶基本知識(重點(diǎn))

　　(一)船舶航行性能

　　各種船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)或執(zhí)行特定任務(wù)時(shí)，經(jīng)常航行于洶濤駭浪的海洋或急流險(xiǎn)灘的江河里，它們之所以能順利地完成預(yù)定的任務(wù)，在于船舶本身具有一些特定的性能，我們稱之為船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和運(yùn)動的規(guī)律，通常包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性和操縱性。

　　(1)浮性——在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力。

　　(2)穩(wěn)性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時(shí)，當(dāng)外力(矩)消除后船舶回復(fù)到原平衡位置的能力。

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　　(3)抗沉性——當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力。

　　(4)快速性——船舶主機(jī)功率一定時(shí)所能達(dá)到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　(5)耐波性——船舶在波浪里具有緩和的搖擺性能。

　　(6)操縱性——船舶保持航向和改變航向的能力。

　　船舶的航行性能與其主尺度比和船型系數(shù)密切相關(guān)。

　　經(jīng)典例題：當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力是船舶的( )。

　　A.快速性 B.耐波性 C.操縱性 D. 抗沉性

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對船舶抗沉性定義的掌握

　　(二)船舶排水量曲線

　　船舶排水量的計(jì)算，實(shí)際上就是船舶排水體積計(jì)算。排水體積隨船舶吃水變化的關(guān)系曲線稱為排水體積曲線。排水體積曲線一般應(yīng)包括型排水體積曲線、總排水體積曲線和排水量曲線。船舶的排水量與吃水成正比。船舶排水量曲線是船舶靜水力曲線圖中的重要組成部分，也是船舶營運(yùn)中經(jīng)常要查閱的資料，通常由船舶設(shè)計(jì)部門根據(jù)吃水與船舶排水量的關(guān)系繪制成圖。

　　(三)儲備浮力與船舶載重線

　　1.儲備浮力

　　2.干舷高度

　　(四)吃水差和船體強(qiáng)度

　　1.吃水差

　　船舶首吃水與尾吃水相差的數(shù)值稱為吃水差(t)。船舶之所以會產(chǎn)生吃水差，是由于船舶重力縱向分布作用點(diǎn)與正浮時(shí)的浮力作用點(diǎn)不在同一條垂線上。吃水差一般表現(xiàn)為三種情況：當(dāng)首尾吃水相等時(shí)稱為平吃水，吃水差等于零;當(dāng)尾吃水大于首吃水時(shí)稱為尾吃。水差(也叫尾傾)，用負(fù)值表示;當(dāng)尾吃水小于首吃水時(shí)稱為首吃水差(也叫攔頭)，用正值表示。

　　船舶航行通常要求有適當(dāng)?shù)奈矁A，一定的尾傾可減少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

　　2.船體強(qiáng)度

　　在營運(yùn)過程中，船體承受著各種外力的作用，為保證船體在各種外力作用下不致產(chǎn)生較大的變形和破壞，船體結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度。船體強(qiáng)度分為總強(qiáng)度(縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫強(qiáng)度)和局部強(qiáng)度。從船舶配載角度看，主要考慮縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。

　　(五)船舶最大載貨容積

　　1.虧艙容積

　　虧艙容積就是當(dāng)貨物裝滿艙時(shí)，艙內(nèi)除貨物體積所占容積之外的其他容積。

　　2.虧艙率

　　虧艙率是指虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積之比，即單位體積貨物的虧艙。

　　3.貨物容積噸

　　衡量船舶裝載貨物數(shù)量及據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的貨物計(jì)量單位是貨噸，貨噸可分為重量噸和容積噸。貨物容積噸是指不管貨物輕重只按容積計(jì)算的貨噸。容積噸分包裝貨容噸和散裝貨溶劑噸。

　　4.貨物積載因數(shù)

　　貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標(biāo)，即貨物的體積與重量之比，表示某種貨物每一噸重量所具有的體積。貨物積載因數(shù)通常用燦或SF表示。

　　二、貨物基本知識(考點(diǎn))

　　(一)造成貨損、貨差的原因

　　貨損是指貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管過程中，貨物受潮、受污染、破損、變質(zhì)等質(zhì)量上的損壞和貨物的揮發(fā)、流失等情況造成的超過貨物自然損耗的貨物減量及海難、被盜等原因?qū)е碌呢浳餃缡г斐傻脑跀?shù)量上的確實(shí)損失。

　　貨差是指貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的溢短和貨運(yùn)工作中的差錯(cuò)。

　　在運(yùn)輸中產(chǎn)生貨損、貨差的原因較為復(fù)雜，歸納起來主要有貨物本身的問題、配積載不當(dāng)、裝卸操作不慎、航運(yùn)途中管理不善、堆場保管不妥、理貨工作失職等方面。

　　(二)貨物的自然減量

　　貨物的自然減量又稱貨物自然損耗，是指因貨物的性質(zhì)、狀態(tài)、自然條件、技術(shù)條件等因素而造成貨物在重量上不可避免地在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的減少。貨物自然減量是貨物的合理損耗，對于在國家規(guī)定或世界公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的自然減量，運(yùn)輸部門不負(fù)賠償責(zé)任。

　　(三)貨物品質(zhì)的鑒定

　　貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理。在我國由商品檢驗(yàn)局負(fù)責(zé)辦理，在國外則由專營的公證機(jī)構(gòu)辦理，必要時(shí)船方也應(yīng)作為當(dāng)事人一方參加鑒定工作。

　　(四)貨物的特殊性和裝艙要求

　　1.貨物的特性

　　在水路運(yùn)輸過程中，由于貨物本身的自然屬性、化學(xué)組成和結(jié)構(gòu)不同，其表現(xiàn)出來的特性也不相同，主要包括物理、機(jī)械、化學(xué)和生物四個(gè)方面。貨物發(fā)生物理變化的形式主要有貨物的吸濕、散濕、吸味、散味、揮發(fā)、熱變、膨脹、溶化、凝固、凍結(jié)等;貨物發(fā)生機(jī)械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結(jié)塊等;貨物發(fā)生化學(xué)變化的形式主要有氧化、腐蝕、燃燒、爆炸等;貨物發(fā)生生物變化的形式主要有呼吸、微生物、蟲害的作用等。研究貨物的特性，目的在于掌握貨物質(zhì)量變化的實(shí)質(zhì)和規(guī)律，減少或避免運(yùn)輸中的貨損貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

　　2.忌裝貨物的裝艙要求

　　忌裝貨物是指一種貨物對另一種貨物或多種貨物的質(zhì)量能產(chǎn)生不良影響或發(fā)生相互損害而彼此不能同裝一處的貨物。在裝載工作中，各種性質(zhì)互抵的貨物不能混裝在一起。貨物的忌裝要求按貨種性質(zhì)的互抵程度可分為四種，即不能相鄰堆裝;不能在同一艙室內(nèi)混裝;不能在同一貨艙內(nèi)混裝;不能在相鄰貨艙裝載。

　　三、船舶配載基本知識(考點(diǎn))

　　(一)貨物計(jì)劃配載圖和實(shí)際積載圖

　　為了更好地完成船舶貨運(yùn)工作，船舶在每個(gè)航次開始前都要根據(jù)裝貨清單和船舶性能編制一個(gè)詳細(xì)的貨物裝載計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃叫貨物配載圖。然后港口裝卸公司按照船舶實(shí)際裝載貨物的情況編制出實(shí)配圖，即實(shí)際積載圖。實(shí)際積載圖在得到船方確認(rèn)后，港口裝卸公司就按實(shí)配圖對船舶進(jìn)行裝載。安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)是對船舶配載圖的基本要求。

　　(二)雜貨船配載的基本要求

　　編制貨物計(jì)劃積載圖是雜貨船積載的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它關(guān)系到船舶的航行安全和作業(yè)效率。在編制過程中，不僅要考慮船舶的穩(wěn)性、縱向強(qiáng)度和船舶的操縱性能，還要考慮在最大限度利用船舶裝載能力情況下，減少中途港的倒艙，加速船舶周轉(zhuǎn)，保證船期，提高營運(yùn)效益。雜貨船的合理配載計(jì)劃應(yīng)遵循以下原則：

　　1.保證船舶的安全

　　必須做到確保船舶浮性;船體強(qiáng)度不受損傷;保證船舶具有適度的穩(wěn)性;具有適當(dāng)?shù)某运睢?/p>

　　2.保證貨物完整無損

　　要充分利用船舶的載重量和載貨容積;注意便于裝卸貨，縮短船舶在港停泊時(shí)間;滿足中途港裝卸貨順序的要求;充分合理地利用艙面積載。

　　(三)編制配載計(jì)劃的步驟

　　要編制出合理可行的配載圖，必須對航線、港口、貨物、船舶的情況充分了解。如船舶本航次所去航區(qū)的氣候、風(fēng)浪、航道水深;港口裝卸設(shè)備及能力和有關(guān)裝卸運(yùn)輸規(guī)定;貨物的理化性質(zhì)、包裝情況及裝載特殊要求;船舶的裝載能力、船舶結(jié)構(gòu)、各艙裝貨條件等。編制配載計(jì)劃的步驟是：

　　1.核定航次貨運(yùn)量

　　即校核航次貨運(yùn)量與船舶裝載能力是否相適應(yīng)，目的在于確定能否接受需要水運(yùn)的貨物品種、數(shù)量和容積。

　　2.分配各艙載貨噸數(shù)

　　即根據(jù)船舶強(qiáng)度計(jì)算各貨艙、各層艙配貨重量的控制數(shù)值。

　　3.向各艙安排貨物

　　即確定貨物的配艙與堆積位置。

　　4.檢驗(yàn)穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度

　　即校驗(yàn)和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度，保證船舶航行安全。

　　5.繪制配載圖

　　即繪制貨物計(jì)劃配載圖和實(shí)際積載圖。配載圖要求簡單、明確，圖上要注明船名、航次、始發(fā)港、中途港、到達(dá)港及標(biāo)明貨物在艙內(nèi)堆裝位置，貨物的名稱、件數(shù)、重量、裝貨單號等。

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