2019中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸章節(jié)考點(diǎn)：綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸網(wǎng)的布局，更多中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請(qǐng)微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級(jí)經(jīng)濟(jì)師”

　　【知識(shí)點(diǎn)一】綜合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸體系

　　1.綜合運(yùn)輸

　　綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體，是綜合組織管理各種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸形式和系統(tǒng)工程。由三部分組成：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及載運(yùn)工具;②運(yùn)輸代理企業(yè);③運(yùn)輸管理部門(mén)。

　　2.綜合運(yùn)輸體系(考點(diǎn)!)

　　也稱綜合交通運(yùn)輸體系，是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

　　√在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的。

　　√通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程的本身要求聯(lián)系起來(lái)的。

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　　3.綜合運(yùn)輸體系的組成

　　(1)運(yùn)輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。

　　(2)設(shè)備構(gòu)成：固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。

　　√固定設(shè)備：線路、港站的土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備，如通訊設(shè)備，特點(diǎn)是投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)等

　　√移動(dòng)設(shè)備：動(dòng)力裝置和載運(yùn)工具，飛機(jī)、輪船等

　　4.聯(lián)合運(yùn)輸

　　聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。

　?、偎\(yùn)接轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸。

　?、谧?，從市到市，再換汽車從市到鄉(xiāng)村。

　　③坐飛機(jī)，需要轉(zhuǎn)機(jī)，從南航換海航。

　?、苓\(yùn)輸過(guò)程中涉及的運(yùn)輸協(xié)作組織等。

　　特征：全程性、簡(jiǎn)便性、代理性、通用性、協(xié)同性。

　　5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)International multimodal transport(IMT)

　　▲是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

　　▲按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少以兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

　　▲優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便、提高質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)等。

　　【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　1.運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　(1)運(yùn)輸網(wǎng)：在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　■運(yùn)輸樞紐：是線路與線路的接合部。

　　(2)運(yùn)輸網(wǎng)密度：衡量運(yùn)輸網(wǎng)狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)。

　　可用恩格爾系數(shù)，即人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來(lái)表示。

　　綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是人均運(yùn)輸網(wǎng)密度、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度三者的幾何平均數(shù)。

　　d：恩格爾系數(shù)，

　　L：運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度，

　　S：國(guó)土面積，

　　P：人口數(shù)量，

　　sd：綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度，

　　Q：國(guó)民生產(chǎn)總值。

　　2.運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則

　　(1)運(yùn)輸布局的概念(掌握)

　　運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。(考點(diǎn))

　　√從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布等來(lái)配置運(yùn)輸問(wèn)題。

　　√從微觀上講是把某種運(yùn)輸設(shè)施落實(shí)到具體的位置上，并合理的配置活動(dòng)設(shè)施。

　　(2)運(yùn)輸布局的依據(jù)

　　◆國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

　　◆自然條件：海拔高地勢(shì)不平的地方，運(yùn)輸建設(shè)就少，因?yàn)槭艿阶匀粭l件的限制。

　　◆科學(xué)技術(shù)條件。

　　◆國(guó)防、旅游和環(huán)境因素等。

　　(3)運(yùn)輸布局的原則(重點(diǎn))

　　①運(yùn)輸通道原則

　　運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;二是運(yùn)輸路徑的集約化。(考點(diǎn))

　　運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流;效率高指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

　　②綜合運(yùn)輸原則

　　綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

　　根據(jù)各地自然條件和經(jīng)濟(jì)條件特點(diǎn)，因地制宜，形成完整的運(yùn)輸體系，發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。

　　③運(yùn)輸效益原則

　　■運(yùn)輸業(yè)的投入是各類資源;

　　■運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”。

　　這種位移可以表現(xiàn)為“有形的”：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等。也可以表現(xiàn)為“無(wú)形的”：對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響。

　　3.運(yùn)輸布局的內(nèi)容

　　(1)運(yùn)輸線路的布局

　　影響運(yùn)輸線路布局的三要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　掌握線路類型的選擇：數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的選：水運(yùn)、鐵路。

　　運(yùn)量小、運(yùn)距短的選：公路。

　　運(yùn)距長(zhǎng)、貴重、地形差的選：民航。

　　石油、天然氣的運(yùn)輸?shù)倪x：管道。

　　(2)運(yùn)輸場(chǎng)站的布局

　　■場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局

　　例：縣級(jí)的客運(yùn)場(chǎng)站都設(shè)置在國(guó)省干道附近。

　　■場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局

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