2019中級經(jīng)濟師公路運輸章節(jié)考點：運輸業(yè)及其發(fā)展，更多中級經(jīng)濟師考試備考資料，請微信搜索或掃碼關注“職上中級經(jīng)濟師”

　　第三節(jié)運輸業(yè)及其發(fā)展

　　【知識點一】運輸業(yè)的形成

　　1.運輸業(yè)的概念與組成

　　運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。

　　2.運輸業(yè)的形成

　　運輸業(yè)的形成是社會大分工的結果，是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。

　　第一次社會大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;

　　第二次社會大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來;

　　第三次社會大分工：商業(yè)獨立出來;

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　　逐漸，運輸活動由商人自己完成，逐步分離出來，成為獨立的產(chǎn)業(yè)部門。

　　三大特性——生產(chǎn)特性、服務特性、基礎設施特性

　　【知識點二】運輸業(yè)的性質(重點!)

　　1.運輸業(yè)的生產(chǎn)特性：它屬于物質生產(chǎn)的范疇，是物質生產(chǎn)過程中的有機組成部分。

　　(1)運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準備;

　　(2)運輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是空間、位置的變動。

　　2.運輸業(yè)的服務特性

　　運輸業(yè)的服務特性：

　　(1)提供的勞動不是去制造物質產(chǎn)品，而是通過提供運輸服務直接去滿足人們的某種需求;

　　(2)運輸業(yè)所提供的服務同樣是使用價值和價值的統(tǒng)一物;

　　(3)形成運輸服務產(chǎn)品和消費這種服務產(chǎn)品的過程是同始同終的。

　　3.運輸業(yè)的基礎設施特性

　　(1)社會公益性。基礎設施都有不同程度的公益性。

　　(2)運輸基礎設施的價值和使用價值。

　　(3)運輸基礎設施的級差效益。

　　(4)運輸基礎設施的商品屬性。

　　在具體操作中，不能過分強調(diào)其商品屬性，簡單以市場競爭機制運轉易造成浪費。

　　【知識點三】運輸業(yè)的外部性

　　(一)外部性理論

　　所謂外部性是指一個經(jīng)濟主體的行為對另一個經(jīng)濟主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價或者因此獲得補償。

　　根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對性分為正外部性和負外部性。

　　所謂正外部性是某個經(jīng)濟個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須花費代價;

　　所謂負外部性是某個經(jīng)濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經(jīng)濟的人卻沒有為此承擔成本。

　　(二)運輸業(yè)的外部性

　　1.運輸業(yè)的正外部性

　　即公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設與國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、公路管理對生態(tài)環(huán)境的保護。還體現(xiàn)為利用技術進步改進發(fā)動機、提高能源效率并減少廢氣排放量，利用一系列的公路運輸法律法規(guī)來保障公路運輸安全等。

　　2.運輸業(yè)的負外部性

　　(1)噪聲污染

　　處理手段主要有：

　　①噪聲污染造成的外部成本的內(nèi)部化，將居民區(qū)安靜的權利賦予居民，汽車駕駛者要通過該地區(qū)，就必須向居民區(qū)的居民購買一定的噪聲“制造權”。

　　②行政手段，政府強行規(guī)定噪聲標準或噪聲罰款的辦法。

　　③技術手段，改進和提高現(xiàn)有汽車的降噪性能，合理規(guī)劃設計市政道路建設等。

　　(2)大氣污染

　　處理手段主要有：

　?、偬蕴浜?、污染嚴重的車輛：對于已經(jīng)報廢的汽車和污染嚴重的汽車，建議政府強行管制。

　?、诎惭b汽車曲軸箱強制通風裝置、安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染控制裝置、在尾氣排放口安裝三元催化轉化器。

　　③提高燃油質量，推廣使用高質量燃油。

　?、軆?yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵騎自行車或乘坐公共交通工具。

　　(3)交通擁堵

　　造成的主要原因有：①機動車數(shù)量增長速度過快，道路車流量日益增大。②道路建設在結構和功能上無法滿足交通需求。③部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。④交通管理水平的提高不能滿足城市交通發(fā)展的需求。⑤公共交通發(fā)展相對緩慢，出行結構不合理。

　　有效緩解交通擁堵的措施主要有：

　?、偌涌斐鞘械缆方ㄔO，加大城市交通承載量。

　?、诩哟蟮缆方煌ü芾砹Χ?，提高交通管理服務水平。

　?、蹆?yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的分擔率。

　?、芗訌姷缆方煌ò踩逃瑯淞⒔煌ò踩ㄖ朴^念，增強交通公德。

　?、菘茖W合理發(fā)展城市小汽車運輸。

　　(4)交通事故

　　主要的預防措施有：①加強交通安全生產(chǎn)教育培訓。②做好交通安全管理工作。③做好交通安全的檢查落實工作。④針對交通事故責任要獎罰嚴明。⑤交通運輸各個參與主體和交通運輸各個生產(chǎn)主體有效協(xié)調(diào)，共同預防交通事故。

　　3.運輸業(yè)的負外部性內(nèi)部化

　　運輸業(yè)的外部成本應合理地內(nèi)部化，內(nèi)部化的目標是將各種運輸方式的外部影響納入市場進程，通過市場機制達到資源的有效配置，也就是使所有的交通使用者明白其行為的全部成本，包括對社會帶來的負面影響又不由自身承擔的這部分影響。

　　目前，國內(nèi)外交通運輸業(yè)外部成本內(nèi)部化的主要途徑有：①對交通運輸工具收取燃料稅;②依交通運輸工具有害氣體排放收取有差別的稅，即有害氣體排放量高的方式收取的稅率高，有害氣體排放量低的方式收取稅率低(即對交通運輸工具的綠色化稅收);③對所有的運輸工具使用者收取運輸稅費，將征收的稅費補貼給外部成本低的運輸方式;④提高運輸工具有害氣體排放標準;⑤對明顯不合理的運輸范圍收取費用;⑥政府制定使用環(huán)境的價格。

　　【知識點四】運輸業(yè)的發(fā)展

　　1.運輸業(yè)的發(fā)展階段

　　(1)水路運輸發(fā)展階段

　　(2)鐵路運輸發(fā)展階段

　　(3)公路、民航和管道運輸發(fā)展階段

　　(4)綜合運輸發(fā)展階段

　　2.運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(1)專門化;

　　(2)大型化;

　　(3)高速化;

　　(4)環(huán)保化;

　　(5)智能化。

　　例題講解

　　一、單選題:

　　1、 某種運輸服務價格的變動引起的另一種運輸服務供給變動的靈敏程度是指( )。

　　A.運輸需求價格彈性

　　B.運輸需求交叉彈性

　　C.運輸供給價格彈性

　　D.運輸供給交叉價格彈性

　　2、 運輸供給價格彈性系數(shù)是采用( )之比來計算的。

　　A.運輸供給量與運輸需求量

　　B.運輸供給量增加量與運輸價格增長值

　　C.運輸供給量與運輸價格水平

　　D.運輸供給變化率與運輸價格變化率

　　3、 在需求、供給均增加的情況下，下列有關供需均衡描述正確的是( )。

　　A.均衡運量增加

　　B.均衡運量減少

　　C.均衡價格上升

　　D.均衡價格下降

　　4、 政府對運輸服務實行征稅時,( )。

　　A.需求曲線、供給曲線均向左上方移動

　　B.需求曲線向左上方移動、供給曲線均向右上方移動

　　C.需求曲線向右上方移動、供給曲線均向左上方移動

　　D.需求曲線沒有影響，供給曲線向左上方移動

　　5、 政府給予某種運輸服務以補貼時( )。

　　A.運價會上漲，需求量會降低

　　B.運價會降低，需求量會增加

　　C.運價會降低，需求量會降低

　　D.運價會上漲，需求量會增加

　　6、 在對某一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由( )承擔。

　　A.消費者

　　B.運輸企業(yè)

　　C.中間商

　　D.視消費者與運輸企業(yè)雙方尋求替代服務能力的大小而定

　　二、多選題:

　　7、 運輸供給的特殊性主要表現(xiàn)在( )。

　　A.市場的開放性

　　B.不可存貯性

　　C.不平衡性

　　D.時空差異性

　　E.共同成本特性

　　8、 影響運輸供給價格彈性的因素主要有( )。

　　A.運輸生產(chǎn)要素適應范圍大小

　　B.調(diào)整運力的難易程度

　　C.運輸市場規(guī)模

　　D.運輸成本增加幅度大小

　　E.運輸需求規(guī)模

　　9、 在運輸市場上，常見的兩種供給彈性的彈性值為( )。

　　A.Es>1

　　B.Es=1

　　C.Es<1

　　D.Es=0

　　E.ES=∞

　　10、 運輸短缺產(chǎn)生的原因是( )。

　　A.政府對這些服務實行限制價

　　B.法定價格大于均衡價格，需求量小于供給量

　　C.法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量

　　D.運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展

　　E.完全自由競爭運輸市場自身作用的結果

　　1、D2、D

　　3、A在供給不變，需求增加時，均衡價格上升。當需求不變，供給增加時，均衡價格下降。

　　4、D政府對運輸服務實行征稅時，對需求曲線沒有影響;供給曲線向左上方移動

　　5、B政府給予某種運輸服務以補貼時，供給曲線會沿運價軸方向向下移動一段距離。因此運價會降低，需求量會增加

　　6、D在對某一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終不一定全部由消費者承擔，運輸服務稅負份額主要取決于運輸需求彈性和運輸供給彈性兩個因素。

　　7、BCDE8、ABD9、AC10、ACD

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