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水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
(1)水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行,通航能力幾乎不受限制。
(2)航道一般自然形成,投資少,建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用較低,只要建立一些停泊碼頭和裝卸設(shè)備即可通航。
(3)創(chuàng)建與擴(kuò)建較易,規(guī)模可以由小到大,隨業(yè)務(wù)需要不斷增加船舶。
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(4)單位運(yùn)輸工具的載重量大,成本低,非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸,如我國長江干線上的大型頂推船隊(duì),其載貨量已達(dá)3萬噸,相當(dāng)于10列火車。
(5)勞動(dòng)生產(chǎn)率高,勞動(dòng)力需要量少,這主要是由于船舶運(yùn)量大,而它的勞動(dòng)力需求量并不與運(yùn)量的增加成比例。
(6)運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng),是進(jìn)行遠(yuǎn)距離國際貿(mào)易的主要交通工具。
2.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
(1)速度較低。
(2)受氣象影響大,經(jīng)常性較差。
(3)受航道限制,靈活性較差。
(4)需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨。
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