2019中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸考點(diǎn)考題：城市公共電汽車(chē)客運(yùn)系統(tǒng)(1)，，更多中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請(qǐng)微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級(jí)經(jīng)濟(jì)師”

　　城市公共電汽車(chē)客運(yùn)系統(tǒng)

　　一、城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類(lèi)型

　　(一)城市公共交通線網(wǎng)的概念

　　1.含義：指一個(gè)城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，只有一組互相銜接的線路交織在一起，才能夠成公共交通線網(wǎng)的有機(jī)整體。

　　2.四大要素：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站、線路間的相互連接

　　(二)城市公共交通線網(wǎng)的基本類(lèi)型

       放射型線網(wǎng)：指大部分的線路匯集于城市的中心區(qū)，另一端分別延長(zhǎng)到城市四周與市郊。

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　　(1)優(yōu)點(diǎn)：為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于市中心地區(qū);使邊遠(yuǎn)地區(qū)居民不須換車(chē)就一次乘車(chē)到達(dá)市中心。

　　(2)缺點(diǎn)：對(duì)改造后的城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來(lái)了迂回的多次轉(zhuǎn)換車(chē)的困難，增加了公共交通車(chē)輛上下車(chē)的交替頻率;增加了城市用地緊張，且容 易造成客流過(guò)于集中于市中心，影響道路通行能力;因?yàn)閮牲c(diǎn)間相互聯(lián)系的線路最長(zhǎng)，對(duì)組織客運(yùn)聯(lián)系是最不方便的;交通過(guò)于復(fù)雜，消耗時(shí)間多，從而降低了通行 能力。

　　2.方格型線網(wǎng)(棋盤(pán)型)：指有若干條相互平行排列的線路與另外若干條具有相同特點(diǎn)的線路大致相交成直角組成的。

　　(1)優(yōu)點(diǎn)：用地容易，征地方便;交叉點(diǎn)和樞紐點(diǎn)分布均勻，當(dāng)客流集中時(shí)，可能組織平行線路上的復(fù)線運(yùn)輸。

　　(2)缺點(diǎn)(注意：非直線系數(shù)較大，在1.4左右)：非直線系數(shù)較大，限制了主次干道的明確分工;線網(wǎng)密度過(guò)大時(shí)，容易造成交通擁塞，降低通行能力。

　　3. 放射環(huán)型線網(wǎng)：在放射型線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加上一些閉合的環(huán)型線就形成了放射環(huán)型線網(wǎng)。

　　(1)優(yōu)點(diǎn)(注意：非直線系數(shù)的平均值最小，在1.1左右)：市中心區(qū)與各區(qū)及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便，直接，非直線系數(shù)的平均值最小。

　　(2)缺點(diǎn)：容易造成市中心壓力過(guò)重，其交通的機(jī)動(dòng)性較方格型差。

　　二、城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　(一)非直線系數(shù)(行車(chē)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo))

　　1.含義及公式：實(shí)際乘車(chē)距離/空間直接距離

　　2.結(jié)論：一般大于1，個(gè)別情況等于1;是一個(gè)行車(chē)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);該系數(shù)過(guò)大，會(huì)使局部乘客多，車(chē)輛載客不均勻;該系數(shù)過(guò)小，增加乘車(chē)次數(shù)，從而直達(dá)乘客比重小;系數(shù)大小與不同型式線網(wǎng)有密切聯(lián)系;該系數(shù)的大小因不同線路而不同。

　　(二)公共交通網(wǎng)密度

　　1.含義：有公共交通路線的街道長(zhǎng)度與城市用地面積的比值

　　2.最佳公共交通線網(wǎng)密度值計(jì)算公式(重點(diǎn)掌握)

　　2.結(jié)論：最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個(gè)區(qū)間值，為3—3.5公里/公里的平方;將市區(qū)與郊區(qū)區(qū)分計(jì)算;大城市或城市中心區(qū)，密度值應(yīng)適當(dāng)提高;小城市或城市邊緣地區(qū)的密度值在為3—3.5公里/公里的平方;公共交通網(wǎng)密度必須與城市道路網(wǎng)相適應(yīng)。

　　(三)線路長(zhǎng)度

　　1.線路過(guò)短，會(huì)造成換車(chē)過(guò)多，增加行車(chē)管理人員和售票人員的工作量

　　2.線路過(guò)長(zhǎng)，沿線客流均勻，高斷面乘客感到運(yùn)能不足，其他斷面又感到運(yùn)能充足而浪費(fèi)，且車(chē)輛運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率比較差;能減少終點(diǎn)的回車(chē)時(shí)間，增加營(yíng)運(yùn)速度，同時(shí)避免了在市中心設(shè)迴車(chē)站

　　(四)線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　1.線網(wǎng)長(zhǎng)度：指城市公共交通運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和

　　2.線路總長(zhǎng)度：指城市公共交通全部固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度之和

　　(五)線路重復(fù)系數(shù)

　　1.含義：線路總長(zhǎng)度與線網(wǎng)長(zhǎng)度之比

　　2.結(jié)論：反映的是城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度;系數(shù)的大小，直接影響居民的乘車(chē)方便程度，反映了該城市道路網(wǎng)布局和公共交通網(wǎng)布局是否合理;設(shè)計(jì)線路時(shí)，應(yīng)盡可能減少線路的重疊

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