下列不屬于平安險(xiǎn)責(zé)任范圍的是(?? )。
貨物在運(yùn)輸過(guò)程中 , 因包裝破裂造成貨物的短少、玷污等損失。
由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、沉沒(méi)與流冰或其他物體碰撞等意外事故造成貨物的全部或部分損失
被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中 , 由于惡劣氣候、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物全部損失或推定全損
運(yùn)輸工具遭遇海難后 , 在避難港由于卸貨所引起的損失 , 以及在避難港由于裝卸貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用
平安險(xiǎn)責(zé)任范圍：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯，地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失；⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物發(fā)生的特別費(fèi)用；⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
多做幾道
2011年，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司中市場(chǎng)規(guī)模位于前三位的公司保費(fèi)收入合計(jì)占全國(guó)總保費(fèi)收入65.35%，該指標(biāo)反映的是（）。
產(chǎn)業(yè)集中度
市場(chǎng)集中系數(shù)
貝恩指數(shù)
產(chǎn)業(yè)平均份額
現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程不僅涉及股東利益，所有先關(guān)的債權(quán)人、企業(yè)員工、政府供應(yīng)商、顧客、社會(huì)公眾也都是企業(yè)的受影響者，研究這種關(guān)系的理論是（）
委托——代理理論
既得利益者理論
利益相關(guān)者理論
尋租理論
如果同期銀行利率高，資金會(huì)投向銀行，保險(xiǎn)需求會(huì)減少，這反映了（）會(huì)影響個(gè)人的保險(xiǎn)需求
經(jīng)濟(jì)因素
社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度因素
風(fēng)險(xiǎn)因素
替代品因素
按公共利益理論, 對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)因 ( )。
信息不對(duì)稱(chēng)、外部性、市場(chǎng)勢(shì)力
負(fù)債性、保障性、廣泛性
流動(dòng)性、廣泛性、保障性
流動(dòng)性、保障性、負(fù)債性
保險(xiǎn)公司治理結(jié)構(gòu)監(jiān)管主要是解決（）問(wèn)題。
內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制
社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)控制
監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制
最新試題
該科目易錯(cuò)題
該題目相似題
