在我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)基本險(xiǎn)中，如被保險(xiǎn)貨物未運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所，則保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任以被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后滿( ? ?)天為止。
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考核中國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)期限(1)倉(cāng)至倉(cāng)條款：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港（地）卸離海輪滿60日為止。(2)擴(kuò)展責(zé)任條款：在海上運(yùn)輸過程中，當(dāng)出現(xiàn)由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的載貨船舶的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限作任何航海上的變更時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人并加繳保險(xiǎn)費(fèi)情況下，保險(xiǎn)人可繼續(xù)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。(3)航程終止條款：在被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的情況下，保險(xiǎn)貨物如在運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地之前，運(yùn)輸契約在非保單載明的其他港口或地方終止時(shí)，在被保險(xiǎn)人立即通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳一定保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)繼續(xù)有效，直到貨物在這個(gè)卸載港口或地方售出并交貨時(shí)為止。最長(zhǎng)時(shí)間不能超過在卸載港全部卸離海輪后滿60天
多做幾道
2011年，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司中市場(chǎng)規(guī)模位于前三位的公司保費(fèi)收入合計(jì)占全國(guó)總保費(fèi)收入65.35%，該指標(biāo)反映的是（）。
產(chǎn)業(yè)集中度
市場(chǎng)集中系數(shù)
貝恩指數(shù)
產(chǎn)業(yè)平均份額
現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程不僅涉及股東利益，所有先關(guān)的債權(quán)人、企業(yè)員工、政府供應(yīng)商、顧客、社會(huì)公眾也都是企業(yè)的受影響者，研究這種關(guān)系的理論是（）
委托——代理理論
既得利益者理論
利益相關(guān)者理論
尋租理論
如果同期銀行利率高，資金會(huì)投向銀行，保險(xiǎn)需求會(huì)減少，這反映了（）會(huì)影響個(gè)人的保險(xiǎn)需求
經(jīng)濟(jì)因素
社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度因素
風(fēng)險(xiǎn)因素
替代品因素
按公共利益理論, 對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)因 ( )。
信息不對(duì)稱、外部性、市場(chǎng)勢(shì)力
負(fù)債性、保障性、廣泛性
流動(dòng)性、廣泛性、保障性
流動(dòng)性、保障性、負(fù)債性
保險(xiǎn)公司治理結(jié)構(gòu)監(jiān)管主要是解決（）問題。
內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制
社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)控制
監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制
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