案例四【背景資料】 某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔。每孔跨徑55m。上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。 事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支撐托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，移動系統(tǒng)由兩主梁支承(如圖4—1、圖4—2所示)。首跨施工主要工序為：(1)移動模架安裝就位、調試及預壓；(2)工序D；(3)底模及支座安裝；(4)預拱度設置與模板調整；(5)綁扎底板及腹板鋼筋；(6)預應力系統(tǒng)安裝；(7)內模就?。?8)頂板鋼筋綁扎；(9)工序E；(10)混凝土養(yǎng)護、內模脫模；(11)施加預應力；(12)工序F；(13)落模拆底橫；(14)模板縱移。 首跨施工完成后，開始移動模架．移動程序包括：①主粱(橫梁)橫向內移；②主梁(橫粱)橫向外移；③主梁(導梁)縱移過孔；④主梁(橫梁)及模板系統(tǒng)就??；⑤解拆模板、降下主梁。 事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性進行了檢查。 事件三：箱粱混凝土設計抗壓強度為50MPa。施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經試驗測定。第一組三塊試件強度分別為50.5MPa．51.5MPa，61.2MPa，第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。 事件四：上部結構箱梁移動模架法施工中，施工單位采用如下做法： (1)移動模架作業(yè)平臺臨邊護欄用鋼管制作，井能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m； (2)模架在移動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5； (3)箱粱混凝土抗壓強度評定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護； (4)控制箱粱預應力張拉的混凝土試件采取標準養(yǎng)護。 事件五：根據(jù)交通運輸部《公路橋粱和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風險評估，總體風險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風險評估實行動態(tài)管理。【問題】1．寫出圖4-1、圖4-2中構件A、B、c的名稱。2．事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序(用編號表示)。3．事件二中，對安裝完畢的模板還應進行哪些檢查?4．分別計算或測定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。5．逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。6．事件五中，是否需要對移動模架法施工進行專項風險評估?為進行安全風險評估動態(tài)管理，當哪些因素發(fā)生重大變化時，需要重新進行風險評估?
1.背景材料： 某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，施工單位采用新奧法施工，臺階法開挖，復合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲入洞內，導致該段冒頂、塌方。事故發(fā)生后，施工單位采取了積極措施，避免事故進一步發(fā)展。并按公路工程質量事故報告制度作了相關匯報。 2.問題： (1)公路工程質量事故報告有哪些規(guī)定？ (2)假設質量監(jiān)督站初步確定質量事故為質量問題，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？ (3)假設質量監(jiān)督站初步確定質量事故為一般質量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？ (4)假設質量監(jiān)督站初步確定質量事故為重大質量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？
1.背景材料： 某大橋施工過程中，其墩臺基礎位于地表水以下，橋位區(qū)地質條件為：水深3m，流速為2m/s，河床不透水，河邊淺灘，地基土質為黏土。施工單位決定采用鋼板樁圍堰法施工。鋼板樁用陰陽鎖口連接。施工方法為：首先，使用圍囹定位，在鎖口內涂上黃油、鋸末等混合物，組拼樁時，用油灰和棉花捻縫，然后，來自上游分兩頭向下游合攏的順序插打樁，施工時先將鋼板樁逐板施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打到設計深度，使用射水法下沉。下沉完畢后，圍堰高出施工期最高水位70cm，橋梁墩臺施工完畢后，向圍堰內灌水，當堰內水位高于堰外水位1.5m時，采用浮式起重機從上游附近開始，將鋼板樁逐板或逐組拔出。 2.問題： (1)此大橋墩臺基礎施工更適合哪種圍堰？ (2)鋼板樁圍堰施工過程正確嗎？如不正確，請說明并指正。 (3)橋梁墩臺施工完畢后，向圍堰內灌水的目的是什么？
1.背景材料： 為加強對公路工程設計變更的管理，《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定：重大設計變更由交通運輸部負責審批。較大設計變更由省級交通運輸主管部門負責審批。 項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。 對一般設計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結果決定是否開展設計變更的勘察設計工作。 對較大設計變更和重大設計變更建議，項目法人經審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設計變更的申請。 2.問題： (1)對較大設計變更和重大設計變更，項目法人應做哪些工作？并提交哪些材料？ (2)項目法人在報審設計變更文件時，應當提交哪些材料？
背景材料：某工程項目·項目經理部為了控制原材料、構配件的質量，建立了工地實驗室，制定如下管理制度：(1)項目經理部必須嚴格控制工程進場的質量、型號、規(guī)格。在供貨商提供了材料檢驗報告后，方可與供方簽訂供應合同(2)試驗室在項目總工程師的領導下開展試驗、檢測工作。業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查;(3)在施工過程中，實驗室應按合同、規(guī)范或業(yè)主要求，分清與實驗室試驗、檢測的項目，并按相應的試驗規(guī)程進行試驗檢驗工作;(4)試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目，試驗人員按規(guī)定的取樣地點、時間進行檢測試驗，試驗管理人員進行15%頻率的抽檢;(5)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的表格，同時應有試驗、計算、負責人簽字及試驗日期;(6)對預制構件廠生產的預制構件，安裝前應檢驗出廠合格證，內容包括：構件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠日期。問題：(1)以上所列施工單位制定的原材料、構配件試驗管理制度的(1)～(5)條是否有不妥或不完整之處?請逐條說明，若有不妥或不完整之處，請指出改正。(2)請說出第(6)條中，檢驗后和安裝后的管理制度的要求。
1.背景材料： A路橋公司承擔一座8×30m的C40預應力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層，且無地下水，基礎采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎工程施工公司（B公司），雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產管理方面的權利和義務。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質條件與設計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。 A公司利用橋臺附近的一塊空地布設混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場，采用后張法進行T梁預制。在預制施工中，A公司制訂嚴格的施工技術方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下： (1)臺座上鋪鋼板底模，預制臺座均按規(guī)定設置反拱。 (2)T梁的振搗以緊固安裝在側模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。 (3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。 (4)張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。 (5)張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。 (6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。 為確保工程順利進行，A公司在T梁預制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術工種。 2.問題： (1)分包工程在開工前A公司應該履行哪些開工申請手續(xù)？ (2)逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。 (3)B公司處理樁基變更的方式是否正確？如不正確，改正錯誤之處。 (4)補充T梁預制施工中還需的技術工種。