隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是( )。
- A
人員傷亡
- B
直接經(jīng)濟(jì)損失
- C
間接損失
- D
引發(fā)次生災(zāi)害
隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是( )。
人員傷亡
直接經(jīng)濟(jì)損失
間接損失
引發(fā)次生災(zāi)害
隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常,隧道火災(zāi)發(fā)生后會(huì)引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延,加重火災(zāi)危害性后果;另一方面,會(huì)打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序,增加安全疏散和滅足救援難度;第三方面,次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性,會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來的傷害,可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。
多做幾道
下列不屬于安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)的是( )。
具有全面性與系統(tǒng)性
有明確的檢查目標(biāo)
有利于確定危險(xiǎn)源
有利于安全教育
以一初始事件為起點(diǎn),按照事故的發(fā)展順序,一步一步地進(jìn)行分析,每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)之一的原則,逐步向結(jié)果方面發(fā)展,直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止的分析方法為( )。
事件數(shù)分析法
事故樹分析法
安全檢查表法
預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
事件樹分析法是按照事故發(fā)展的( )順序分析的方法。
空間
時(shí)間
地點(diǎn)
邏輯
江蘇昆山市某企業(yè)一生產(chǎn)車間發(fā)生金屬粉塵爆炸事故,導(dǎo)致30人死亡,89人重傷,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9500萬元,在問責(zé)時(shí)其事故定級(jí)為( )事故。
一般
較大
重大
特別重大
結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件,一般位于某個(gè)邏輯門的輸出端,用( )符號(hào)表示。
圓形
菱形
矩形
屋形
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