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  試述1999年《蒙特利爾公約》在旅客運輸方而對國際航空運輸規(guī)則和承運人責任制度進行的重大修改。

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  答:1999年《蒙特利爾公約》對國際航空運輸規(guī)則和承運人責任制度進行了重大修改,主要修改之處在于:

  (1)由過錯責任制走向嚴格責任制。公約規(guī)定對于因旅客死亡或身體傷害而產(chǎn)生的損失,只要造成死亡或傷害的事故是在航空器上或上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生,承運人就應當承擔責任。對于因托運行李毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失,只要造成毀滅、遺失或損壞的事件是在航空器上或在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間發(fā)生的,承運人就應當承擔責任。但是,行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵造成的,在此范圍內(nèi)承運人不承擔責任。關于非托運行李,包括個人物件,承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。

  (2)創(chuàng)立了一種全新的旅客傷亡責任制度。按索賠人提出索賠額的不同,規(guī)定了不同的歸責原則,設立了雙梯度責任制。

  (3)明確了延誤造成損失的賠償額度。對于延誤造成的損失,承運人對每名旅客的責任是4150特別提款權,對行李是每名旅客1000特別提款權。

  (4)在旅客運輸中,擴大了傳統(tǒng)運輸憑證——客票的表現(xiàn)形式。規(guī)定承運人只要出具一個包含出發(fā)地點、目的地點和約定的經(jīng)停地點的書面材料即可,不需要一定采取傳統(tǒng)意義的格式規(guī)范的客票形式。同樣,對“行李票”和“航空運輸單”也進行了類似規(guī)定,引入“行李識別標簽”和“貨物收據(jù)”的內(nèi)容。

  (5)在原有四個法院管轄權的基礎上,增加了專適用于旅客傷亡的第五管轄權,即旅客住所地法院。

多做幾道

法定繼承的準據(jù)法有哪幾種主要制度?

簡述1989年海牙《關于死者遺產(chǎn)繼承法律適用公約》的主要內(nèi)容。

假設:A為僑居我國B市的甲國公民,生前定居中國B市,于1988年死亡,遺有大量動產(chǎn)。A無配偶、子女,亦未留有遺囑,后A僑居乙國的姐姐主張繼承權,并提供相關文件。(1)該案中是何種繼承?為什么。(2)要解決遺產(chǎn)問題,首先解決的先決問題是什么。(3)我國對遺產(chǎn)繼承有何法律規(guī)定?本案應適用哪國法律?

1991年在中國國內(nèi)結婚、后于1993年旅居阿根廷的中國公民某甲和某乙,在阿根廷和中國境內(nèi)都有財產(chǎn)。因為婚姻糾紛在阿根廷申請離婚,但由于阿根廷婚姻法當時尚不準離婚,只能于1995年按照該國法律達成長期分居協(xié)議。后來甲仍然留在阿根廷,并加入了阿根廷國籍,而乙回國內(nèi)。甲后來也到國內(nèi),并與另一中國女子丙結婚。1999年乙向其原來住所地北京市中級人民法院起訴,要求與甲離婚,分割夫妻關系存續(xù)期間的共同財產(chǎn);并要求甲支付自1993年至今的生活扶養(yǎng)費15萬元。請問:(1)判斷甲與乙之間婚姻有效性的準據(jù)法是哪一國法律?甲與乙之間的婚姻是否有效?為什么。(2)對于乙提出的離婚的請求,法院應該適用哪一國的法律處理?為什么。(3)對于當事人提出的扶養(yǎng)費的訴訟請求,應該適用哪一國法律來處理。(4)如果,在甲死亡前,乙并沒有提出離婚的請求,而在甲死亡后,乙和丙因為遺產(chǎn)繼承問題發(fā)生爭議,中國法院應該適用哪一國的法律處理?如何處理?

意大利某公司以擔保糾紛為由在意大利米蘭民事法院起訴我國某公司,訴訟標的為3400萬美元。該法院缺席判決我國某公司敗訴。意大利公司向英國法院申請承認該判決,并請求英國法院強制執(zhí)行我國某公司倫敦代表處的財產(chǎn)。在意大利法院的訴訟程序中,意大利法院是以傳真的方式對我國當事人傳達了有關訴訟的文件,其所聲稱的采取此種送達方式的理由是:第一,中意雙方之間沒有任何關于司法協(xié)助的公約;第二,外交送達耗時費力。而事實上中國與意大利均是1965年海牙《關于向域外送達民事或商事訴訟文書和非訴訟文書公約》的締約國。問:根據(jù)上述公約的有關規(guī)定,我國當事人可以什么理由請求英國法院拒絕承認與執(zhí)行意大利法院的判決。

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