題目
在運(yùn)輸供需雙方價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的條件下,從價(jià)理論的實(shí)質(zhì)是按(??? )來確定運(yùn)價(jià)。
  • A
    運(yùn)輸需求彈性?
  • B
    運(yùn)輸成本彈性
  • C
    運(yùn)輸供給彈性? ?
  • D
    運(yùn)輸價(jià)值彈性

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從價(jià)理論實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。價(jià)值高的貨物,需求價(jià)格彈性小,采取較高的運(yùn)價(jià)。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率,所以企業(yè)收入提高。價(jià)值低的貨物,需求價(jià)格彈性大,采取較低的運(yùn)價(jià),需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率,所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。

多做幾道

道理運(yùn)輸行政復(fù)議應(yīng)盡可能做到簡(jiǎn)化復(fù)議程序,節(jié)省行政相對(duì)人的時(shí)間,金錢和精力,體現(xiàn)了道路行政復(fù)的(  )。

  • A

    公正原則

  • B

    簡(jiǎn)練原則

  • C

    便民原則

  • D

    規(guī)范原則

屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是(  )。

  • A

    旅客和貨主

  • B

    道路建設(shè)的主體

  • C

    從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

  • D

    參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的所有個(gè)人及組織

在道路運(yùn)輸行政復(fù)議中,被申請(qǐng)人復(fù)議的只能是做出具體行政行為的(  )。

  • A

    道路運(yùn)輸企業(yè)

  • B

    個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者

  • C

    道路運(yùn)輸行政相對(duì)人

  • D

    道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)

對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是(  )。

  • A

    《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》

  • B

    《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》

  • C

    《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》

  • D

    《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

道路運(yùn)輸質(zhì)量的監(jiān)督檢查中首先需要考慮的是(  )

  • A

    安全

  • B

    方便

  • C

    及時(shí)

  • D

    舒適

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