鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，采用的主要策略有（??? ）。
- A擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
- B產(chǎn)品線延伸策略
- C縮減產(chǎn)品組合策略
- D平行產(chǎn)品組合策略
- E四維產(chǎn)品組合策略
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（）特點(diǎn)
- A
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
- B
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
- D
運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
- E
運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
平均成本定價法存在的問題（）
- A
沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價之間的聯(lián)系
- B
沒有考慮成本差異對定價的影響
- C
沒有考慮長期變動成本變化的影響
- D
沒有考慮運(yùn)量的影響
- E
沒有考慮運(yùn)輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（ ）特點(diǎn)
- A
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
- B
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
- D
運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
- E
運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過（ ）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價率加150%計費(fèi)
- A
橋梁
- B
涵洞
- C
隧道
- D
出入站線
- E
城市
在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價具有哪些職能（ ）
- A
運(yùn)輸收入分配職能
- B
社會收入再分配職能
- C
運(yùn)輸資源分配職能
- D
促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
- E
市場管理的職能