題目
以下哪些關(guān)于航空運輸市場的說法是正確的()
  • A
    航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)的行銷場所或區(qū)域
  • B
    航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)的所有現(xiàn)實和潛在需求
  • C
    航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)的所有現(xiàn)實和潛在需求的消費群
  • D
    航線(城市對)市場
  • E
    機場是航空運輸市場

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A,C,D
航空運輸市場最基本的含義是指航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)行銷的場所或區(qū)域。兩種含義:1)對航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求。2)對航空運輸產(chǎn)品或服務(wù)的所有現(xiàn)實和潛在需求的消費群。當人們說“中國的航空運輸市場增長很快”,或者說“中國是一個很大的市場”,正是指中國存在大量的現(xiàn)實和潛在運輸需求;?既然是市場,就肯定有供給和需求。航空運輸市場是由不同的運輸產(chǎn)品、服務(wù)、信息、技術(shù)等供給因素和航空運輸消費者對航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)的需求構(gòu)成的。供,就是航空運輸企業(yè)對航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng);求,就是消費者對航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)的需求。供給總量和需求總量的不平衡決定了買賣雙方在交易中的力量對比。常說的買方市場(供>需,需方占主導(dǎo))、賣方市場(供<需,供方占主導(dǎo))就是這個意思。以上都是從廣義的角度來理解航空運輸市場,從狹義角度來講,航空運輸市場是指航線(或稱城市對市場)。由不同始發(fā)地和目的地構(gòu)成的一條航線(或城市對)就是一個航空運輸市場。

多做幾道

中國民航國內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托,包括()[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個大型主機系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。

  • A

    行李傳輸系統(tǒng)

  • B

    值機系統(tǒng)

  • C

    訂座系統(tǒng)

  • D

    離港系統(tǒng)

  • E

    貨運系統(tǒng)

在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中,屬于輸入運價方法的具體操作事項的是()。

  • A

    輸入適用的城市對、各種票價及票價有效期

  • B

    調(diào)整艙位座位數(shù)

  • C

    根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)

  • D

    與生產(chǎn)調(diào)度室核對始發(fā)航班號、起飛時間和機型

  • E

    鎖留適當?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用

下列所述事項,屬于托運人非自愿變更運輸?shù)氖牵?   )。

  • A

    承運人執(zhí)行特殊任務(wù)

  • B

    天氣原因

  • C

    始發(fā)站退運

  • D

    將貨物運回始發(fā)站

  • E

    變更目的站

某托運人托運一件毛重為15.6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物,白武漢運至重慶,貨物的聲明價值為18000元人民幣??赏茢啻思浳餅?   )。

  • A

    普通貨物

  • B

    高密度貨物

  • C

    貴重貨物

  • D

    重量分界點貨物

  • E

    輕泡貨

由于()原因造成貨物損失時,承運人不承擔(dān)責(zé)任。

  • A

    戰(zhàn)爭和武裝沖突、政府行為;

  • B

    貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運輸時限而引起的貨物損壞或變質(zhì);

  • C

    包裝方法和容器不良;

  • D

    包裝完好,封志無異狀,而內(nèi)件短少或損壞;

  • E

    貨物的合理損耗。

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