以下關(guān)于咬尾式開(kāi)賬的說(shuō)法,哪一個(gè)是不正確的(? )。
- A
咬尾式開(kāi)賬又稱為累積式開(kāi)賬
- B
咬尾式開(kāi)賬是所有航空公司都向其下一家航空公司開(kāi)賬
- C
若出票人同時(shí)也是第一航段的承運(yùn)人,則不能使用咬尾式開(kāi)賬方法
- D
在咬尾式開(kāi)賬中,可以將手續(xù)費(fèi)考慮在內(nèi)一起計(jì)算。
以下關(guān)于咬尾式開(kāi)賬的說(shuō)法,哪一個(gè)是不正確的(? )。
咬尾式開(kāi)賬又稱為累積式開(kāi)賬
咬尾式開(kāi)賬是所有航空公司都向其下一家航空公司開(kāi)賬
若出票人同時(shí)也是第一航段的承運(yùn)人,則不能使用咬尾式開(kāi)賬方法
在咬尾式開(kāi)賬中,可以將手續(xù)費(fèi)考慮在內(nèi)一起計(jì)算。
貨運(yùn)單的開(kāi)賬(運(yùn)費(fèi)到付)假設(shè)AA填開(kāi)一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,航程及承運(yùn)人如下:A(BB)B(CC)C(DD)D ,因?yàn)槭沁\(yùn)費(fèi)到付,AA未在填單環(huán)節(jié)向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),所以各承運(yùn)人不能向AA開(kāi)賬。由于運(yùn)費(fèi)是在目的地由收貨人支付給最后一家承運(yùn)人或其代理人的,各承運(yùn)人理應(yīng)向目的地航空公司或其代理人開(kāi)賬。但事實(shí)上,如果貨運(yùn)路線和承運(yùn)人發(fā)生變更,承運(yùn)航空公司向最后一家航空公司或其代理公司開(kāi)賬就存在一定困難。但各航空公司把貨物交給哪家航空公司繼續(xù)承運(yùn)是能夠明確的,所以在貨物運(yùn)費(fèi)到付時(shí)要采取一種所有航空公司都要向下一家接運(yùn)人開(kāi)賬的辦法,這種方法稱為累積式開(kāi)賬,又稱咬尾式開(kāi)賬。
多做幾道
從上海飛往北京的航班,備降機(jī)場(chǎng)選在天津。上海至北京的飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘,北京至天津的飛行時(shí)間為30分種,飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量為4200千克,該航班應(yīng)帶( )千克的起飛油量。
12250
7000
5250
6300
某旅客購(gòu)買(mǎi)了北京至廣州Y艙機(jī)票,票價(jià)是1160.00元。但乘機(jī)時(shí),因Y艙超售,承運(yùn)人要求該旅客乘坐F艙,F(xiàn)艙的票價(jià)是1740.00元,此是旅客應(yīng)( )。
補(bǔ)付580.00元
退票并付退票費(fèi),再另購(gòu)F艙客票
直接持原票乘坐F艙
另付10%的變更費(fèi)
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)以( )為主。
政府指導(dǎo)價(jià)
政府定價(jià)
市場(chǎng)價(jià)
協(xié)議價(jià)
旅客持有一張普通定期客票,第一乘機(jī)聯(lián)定期航班日期是2011年7月20日,該客票有效期至( )零時(shí)。
2011年12月31日
2012年7月20日
2012年7月21日
2012年12月31日
某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù),基本重量為29300千克,最大起飛重量是57000千克,最大落地重量是49000千克,最大無(wú)油重量是43000千克,起飛油量是9600千克,航段耗油量是6000千克。該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是( )。
11500
13700
16100
10100
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