下列屬于PDCA循環(huán)P階段的步驟的有（ ?。?。
- A
分析現(xiàn)狀，找出存在問題
- B
分析產(chǎn)生問題的主要原因
- C
找出主要原因
- D
制定解決問題的措施計(jì)劃
- E
解決問題
中國(guó)民航國(guó)內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國(guó)民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托，包括（）[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。
- A
行李傳輸系統(tǒng)
- B
值機(jī)系統(tǒng)
- C
訂座系統(tǒng)
- D
離港系統(tǒng)
- E
貨運(yùn)系統(tǒng)
在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中，屬于輸入運(yùn)價(jià)方法的具體操作事項(xiàng)的是（）。
- A
輸入適用的城市對(duì)、各種票價(jià)及票價(jià)有效期
- B
調(diào)整艙位座位數(shù)
- C
根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)
- D
與生產(chǎn)調(diào)度室核對(duì)始發(fā)航班號(hào)、起飛時(shí)間和機(jī)型
- E
鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用
下列所述事項(xiàng)，屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。
- A
承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)
- B
天氣原因
- C
始發(fā)站退運(yùn)
- D
將貨物運(yùn)回始發(fā)站
- E
變更目的站
某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15．6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物，白武漢運(yùn)至重慶，貨物的聲明價(jià)值為18000元人民幣?？赏茢啻思浳餅? )。
- A
普通貨物
- B
高密度貨物
- C
貴重貨物
- D
重量分界點(diǎn)貨物
- E
輕泡貨
由于（）原因造成貨物損失時(shí)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
- A
戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突、政府行為;
- B
貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時(shí)限而引起的貨物損壞或變質(zhì);
- C
包裝方法和容器不良;
- D
包裝完好，封志無異狀，而內(nèi)件短少或損壞;
- E
貨物的合理損耗。