A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： 1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。 2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。 3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出渣方案采用有軌運輸方式。 4.每一單口循環(huán)開挖進度為2.80m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺前一方要撤出對工期的影響）。5.工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。 6.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。 問題： 1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。 2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。 3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。 4.由背景4數(shù)據(jù)計算：(1)單口月開挖進度；(2)如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響）。 5.對于填土質量問題，A施工單位是否有責任？在工程質量方面，兩單位有何關系？ 6.針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題？
某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失250萬元人民幣。問題1、根據(jù)《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》該事故屬于什么等級？建設施工單位負有重要責任，該施工單位應承擔多少經(jīng)濟損失？問題2、客運專線鐵路軌道工程的質量管理措施有哪些？
某新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水板處理后，路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。 問題： 1.塑料排水板的作用原理以及施工步驟？ 2.請分析發(fā)生質量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質量問題出現(xiàn)后，應采取什么措施來解決？
新建鐵路寶山隧道為單線隧道，長3606m，圍巖級有Ⅲ、Ⅳ、V三種，以Ⅳ級圍巖為主，占整條隧道的86％。Ⅳ級圍巖一部分為中層狀的石灰?guī)r，穩(wěn)定性較好，水文地質條件較好，局部有瓦斯出露；一部分為節(jié)理發(fā)育的軟質巖及鈣質、鐵質膠結的碎石土，巖層破碎，裂隙水發(fā)育。該隧道Ⅲ級圍巖擬采用全斷法開挖，Ⅳ級圍巖擬采用臺階法開挖，V級圍巖擬采用分部開挖。負責該隧道施工的項目經(jīng)理對該隧道的施工方案進行比選時發(fā)現(xiàn)：Ⅳ級圍巖按臺階法開挖施工時，圍巖穩(wěn)定性較好地段進度不快，不利于設備、人員的充分利用；而圍巖較差地段施工安全沒有保障。問題(1)、針對本工程瓦斯出露現(xiàn)象，施工中應采取哪些措施?問題(2)、為防止地下水的涌出，施工中一般采取哪些方法?
某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座DK18+000—DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況： (1)施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。 ( 2) DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。 (3)路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實區(qū)段和( )；八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。 (4)填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。 (5)在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。 問題： 1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段、四區(qū)段、八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.情況(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。
某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設計施工方案是：進口單口掘進，出渣全部利用。特大橋設計施工方案是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進行到秋天，因征地原因導致控制性工程工期嚴重滯后，距鋪軌到達標段起點只有6個月，而隧道和1號橋工程量僅完成35%，2號橋僅完成部分橋梁基礎。
問題： 1.對平面示意圖進行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。（在答題卡中畫出示意圖，然后作答） 2.舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？ 3.為確保鋪軌按期通過本標段，對重點工程施工組織應該如何調(diào)整？