飛機(jī)庫(kù)的飛機(jī)停放和維修區(qū)，通常設(shè)有懸掛機(jī)塢和地面機(jī)塢，以滿足不同的飛機(jī)維修要求。下列不屬于懸掛機(jī)塢的是( )。
- A
機(jī)頭塢
- B
機(jī)身塢
- C
機(jī)翼塢
- D
機(jī)尾塢
下列不屬于安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)的是( )。
- A
具有全面性與系統(tǒng)性
- B
有明確的檢查目標(biāo)
- C
有利于確定危險(xiǎn)源
- D
有利于安全教育
以一初始事件為起點(diǎn)，按照事故的發(fā)展順序，一步一步地進(jìn)行分析，每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止的分析方法為( )。
- A
事件數(shù)分析法
- B
事故樹分析法
- C
安全檢查表法
- D
預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
事件樹分析法是按照事故發(fā)展的( )順序分析的方法。
- A
空間
- B
時(shí)間
- C
地點(diǎn)
- D
邏輯
江蘇昆山市某企業(yè)一生產(chǎn)車間發(fā)生金屬粉塵爆炸事故，導(dǎo)致30人死亡，89人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9500萬(wàn)元，在問(wèn)責(zé)時(shí)其事故定級(jí)為( )事故。
- A
一般
- B
較大
- C
重大
- D
特別重大
結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，一般位于某個(gè)邏輯門的輸出端，用( )符號(hào)表示。
- A
圓形
- B
菱形
- C
矩形
- D
屋形