運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是( )
- A
政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行限制價(jià)格
- B
法定價(jià)格大于均衡價(jià)格,需求量小于供給量
- C
法定價(jià)格小于均衡價(jià)格,需求量大于供給量
- D
運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- E
完全自由競爭的運(yùn)輸市場自身作用的結(jié)果
運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是( )
政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行限制價(jià)格
法定價(jià)格大于均衡價(jià)格,需求量小于供給量
法定價(jià)格小于均衡價(jià)格,需求量大于供給量
運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
完全自由競爭的運(yùn)輸市場自身作用的結(jié)果
考查運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因。運(yùn)輸供求規(guī)律調(diào)整著運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部的關(guān)系,在完全自由競爭的運(yùn)輸市場中,需求、供給、運(yùn)輸價(jià)格受供求規(guī)律的作用不斷變化,供需均衡的變動(dòng)過程時(shí)常出現(xiàn)。政府規(guī)定的法定價(jià)格高于或低于均衡價(jià)格,高于均衡價(jià)格時(shí),我們稱之為支持價(jià)格,低于均衡價(jià)格時(shí),我們稱之為限制價(jià)格。限制價(jià)格政策的實(shí)施,必然會(huì)引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征,反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象,這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足,也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。在我國運(yùn)輸市場上,這種短缺現(xiàn)象尤為突出。
多做幾道
道路運(yùn)輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有()
管理職能
管理機(jī)構(gòu)
管理人員
管理規(guī)則
運(yùn)行機(jī)制
道路運(yùn)輸行政監(jiān)管檢查的內(nèi)容包括()。
經(jīng)營證照的監(jiān)督檢查
經(jīng)營范圍的監(jiān)督檢查
企業(yè)經(jīng)營管理的監(jiān)督檢查
運(yùn)價(jià)的監(jiān)督檢查
費(fèi)用結(jié)算票據(jù)的監(jiān)督檢查
道路運(yùn)輸行政管理的職能有( )。
制定公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
制定道路運(yùn)輸行政管理制度
參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理
指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作
指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營管理
道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后,擁有該班線的( )。
所有權(quán)
使用權(quán)
經(jīng)營權(quán)
處罝權(quán)
轉(zhuǎn)讓權(quán)
道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人有()。
申請(qǐng)人
被申請(qǐng)人
第三人
承運(yùn)人
復(fù)議機(jī)構(gòu)
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