下列論述正確的有( )。
- A
內(nèi)燃機的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
- B
柴油機采用增壓器，只能增加進氣量，改善排放，不能提高發(fā)動機功率
- C
8E430Z型柴油機是一臺八缸、二沖程、缸徑為430mm，并具有增壓特性的柴油機
- D
柴油機采用電控燃油噴射技術，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量，提高柴油機的功率，降低噪聲與排放污染
- E
一般汽油機比柴油機的轉(zhuǎn)速高是因為汽油機的壓縮比較大
關于疲勞極限曲線，以下說法中正確的有( )。
- A
曲線與橫軸的交點表示對稱循環(huán)的疲勞極限
- B
曲線與縱軸的交點表示σα接近于零時的疲勞極限
- C
曲線與經(jīng)過原點與橫軸正向夾角45o的直線交點表示脈動循環(huán)的疲勞極限
- D
曲線上除上述三點以外的點表示其他循環(huán)特征的疲勞極限
- E
工程上，該曲線可以簡化為通過橫縱軸截距的直線
由于機器設備在制造、實際使用中受各種隨機情況的影響，故設備的實際使用壽命是一個隨機變量，一般服從( )分布。
- A
威布爾分布
- B
伯努利分布
- C
二項分布
- D
τ分布
設備零件在所受應力的循環(huán)特征r滿足( )條件時不會產(chǎn)生疲勞損傷。
- A
r=一1
- B
一1
- C
r=0
- D
0
- E
r=1
零部件的疲勞極限不會受到( )的影響。
- A
材料的疲勞極限
- B
材料的屈服極限
- C
材料的強度極限
- D
應力集中系數(shù)
- E
循環(huán)特征
疲勞壽命曲線是根據(jù)標準試驗獲得的，在零件的疲勞極限計算中必須引入( )進行修正。
- A
安全系數(shù)
- B
尺寸系數(shù)
- C
應力集中系數(shù)
- D
載荷系數(shù)
- E
表面狀態(tài)系數(shù)’