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影響港口通過能力的主要因素（一）貨類貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸形式（如散裝、包裝等）、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。貨物到港的不平衡程度對理論通過能力不會產(chǎn)生影響，但會影響到營運(yùn)通過能力。吞吐量一定時(shí)，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。   （二）港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度   港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。   （三）港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性   港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。（四）運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件   船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。（五）裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)    直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。   （六）港口自然條件   （七）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平   企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。（八）其他   港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率池會影響到港口通過能力。