題目
影響鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的因素有(? )。
  • A
    運(yùn)輸成本
  • B
    盈利水平
  • C
    市場(chǎng)供求關(guān)系
  • D
    運(yùn)價(jià)政策
  • E
    企業(yè)運(yùn)輸能力

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A,B,C,D
影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素???? 制定運(yùn)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,影響運(yùn)價(jià)制定的因素很多,主要包括以下幾方面:???1.運(yùn)輸成本。所以,以成本為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià),是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。? ??2.盈利水平。成本是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ),盈利水平則是影響定價(jià)的重要因素,這主要表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)的制定通常是在運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤(rùn)。?? 3.市場(chǎng)供求關(guān)系。運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系是影響定價(jià)的重要因素。通常情況下,運(yùn)輸需求增加,運(yùn)價(jià)應(yīng)相應(yīng)提高;運(yùn)輸需求減少,運(yùn)價(jià)則相應(yīng)降低。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸完善的情況下,根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運(yùn)價(jià),是運(yùn)價(jià)形成的一個(gè)重要特征。?? 4.運(yùn)價(jià)政策。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),運(yùn)輸價(jià)格的制定一般要受國(guó)家宏觀運(yùn)價(jià)政策的指導(dǎo)和監(jiān)控。在一定時(shí)間,國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的管制可能較為嚴(yán)格,而在另一時(shí)間,對(duì)運(yùn)價(jià)的管制可能相對(duì)寬松。因此,運(yùn)價(jià)政策是影響運(yùn)價(jià)制定和運(yùn)價(jià)水平的重要因素。?運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)應(yīng)充分考慮以上各項(xiàng)影響因素,結(jié)合本企業(yè)(行業(yè))內(nèi)部條件和外部市場(chǎng)狀況靈活變動(dòng)價(jià)格。例如,鐵路客貨運(yùn)可根據(jù)一年四季不同時(shí)期的運(yùn)量變化情況適時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)水平,運(yùn)輸高峰期可適當(dāng)提高價(jià)格,而低谷期則可及時(shí)降低運(yùn)價(jià)。另外,對(duì)于不同運(yùn)輸對(duì)象,可根據(jù)不同情況制定一些差別運(yùn)價(jià),像旅游專列、球迷專列、快速貨物運(yùn)輸?shù)?,可制定一些特定運(yùn)價(jià)。對(duì)于合同運(yùn)價(jià),可考慮推行時(shí)間/服務(wù)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu),即運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性來確定。對(duì)于合同中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送時(shí)間可確定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià),運(yùn)輸快了,托運(yùn)人支付高于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi);反之,運(yùn)輸慢了,托運(yùn)人就支付低于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)需要雙方共同商定,運(yùn)送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)要相對(duì)合理。

多做幾道

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有()特點(diǎn)

  • A

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)

  • B

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大

  • D

    運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程

  • E

    運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本

平均成本定價(jià)法存在的問題()

  • A

    沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系

  • B

    沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響

  • C

    沒有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響

  • D

    沒有考慮運(yùn)量的影響

  • E

    沒有考慮運(yùn)輸總成本

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有(     )特點(diǎn)

  • A

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)

  • B

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大

  • D

    運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程

  • E

    運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本

需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過(     )限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)

  • A

    橋梁

  • B

    涵洞

  • C

    隧道

  • D

    出入站線

  • E

    城市

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)價(jià)具有哪些職能(   )

  • A

    運(yùn)輸收入分配職能

  • B

    社會(huì)收入再分配職能

  • C

    運(yùn)輸資源分配職能

  • D

    促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,提高經(jīng)濟(jì)效益的職能

  • E

    市場(chǎng)管理的職能

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