一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。 問題： 1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？ 2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。 3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。 4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。
某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失250萬元人民幣。問題1、根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》該事故屬于什么等級？建設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟損失？問題2、客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些？
某新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水板處理后，路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。 問題： 1.塑料排水板的作用原理以及施工步驟？ 2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？
新建鐵路寶山隧道為單線隧道，長3606m，圍巖級有Ⅲ、Ⅳ、V三種，以Ⅳ級圍巖為主，占整條隧道的86％。Ⅳ級圍巖一部分為中層狀的石灰?guī)r，穩(wěn)定性較好，水文地質(zhì)條件較好，局部有瓦斯出露；一部分為節(jié)理發(fā)育的軟質(zhì)巖及鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土，巖層破碎，裂隙水發(fā)育。該隧道Ⅲ級圍巖擬采用全斷法開挖，Ⅳ級圍巖擬采用臺階法開挖，V級圍巖擬采用分部開挖。負(fù)責(zé)該隧道施工的項目經(jīng)理對該隧道的施工方案進(jìn)行比選時發(fā)現(xiàn)：Ⅳ級圍巖按臺階法開挖施工時，圍巖穩(wěn)定性較好地段進(jìn)度不快，不利于設(shè)備、人員的充分利用；而圍巖較差地段施工安全沒有保障。問題(1)、針對本工程瓦斯出露現(xiàn)象，施工中應(yīng)采取哪些措施?問題(2)、為防止地下水的涌出，施工中一般采取哪些方法?
某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座DK18+000—DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況： (1)施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。 ( 2) DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。 (3)路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實區(qū)段和( )；八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。 (4)填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 (5)在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。 問題： 1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段、四區(qū)段、八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.情況(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。
某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標(biāo)段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設(shè)計施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出渣全部利用。特大橋設(shè)計施工方案是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點只有6個月，而隧道和1號橋工程量僅完成35%，2號橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。
問題： 1.對平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。（在答題卡中畫出示意圖，然后作答） 2.舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？ 3.為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對重點工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整？