下列情況中，可以采取調(diào)站法調(diào)度公共交通的有( )。
當(dāng)線路兩端的客流較多而中間客流較少的時(shí)候
當(dāng)客流在線路上某幾個(gè)站點(diǎn)較大時(shí)
當(dāng)線路上出現(xiàn)斜型客流動(dòng)態(tài)時(shí)
當(dāng)線路上的客流動(dòng)態(tài)比較均勻，但始末站大多數(shù)乘客需要繼續(xù)運(yùn)行時(shí)
當(dāng)線路上出現(xiàn)“凸”型客流動(dòng)態(tài)時(shí)
調(diào)站法即調(diào)整車輛的?？空緮?shù)，利用增加或減少停站的方法，解決沿途客流不均以達(dá)到載客均勻。在下列情況出現(xiàn)時(shí)，可采用調(diào)站法調(diào)度：①當(dāng)線路兩端的客流較多而中間客流較少的時(shí)候，可采用直達(dá)快車的方法，以緩解兩端顧客乘車的需要；②當(dāng)客流在線路上某幾個(gè)站點(diǎn)較大時(shí)，應(yīng)采用大站車的調(diào)度方法，以提高運(yùn)行速度以及實(shí)現(xiàn)載客均衡。CDE三項(xiàng)屬于應(yīng)當(dāng)采取調(diào)程法調(diào)度公共交通的情況。
多做幾道
道路運(yùn)輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有（）
管理職能
管理機(jī)構(gòu)
管理人員
管理規(guī)則
運(yùn)行機(jī)制
道路運(yùn)輸行政監(jiān)管檢查的內(nèi)容包括（）。
經(jīng)營(yíng)證照的監(jiān)督檢查
經(jīng)營(yíng)范圍的監(jiān)督檢查
企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的監(jiān)督檢查
運(yùn)價(jià)的監(jiān)督檢查
費(fèi)用結(jié)算票據(jù)的監(jiān)督檢查
道路運(yùn)輸行政管理的職能有（ ）。
制定公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
制定道路運(yùn)輸行政管理制度
參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理
指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作
指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理
道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者獲得班線經(jīng)營(yíng)許可后，擁有該班線的（ ）。
所有權(quán)
使用權(quán)
經(jīng)營(yíng)權(quán)
處罝權(quán)
轉(zhuǎn)讓權(quán)
道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人有（）。
申請(qǐng)人
被申請(qǐng)人
第三人
承運(yùn)人
復(fù)議機(jī)構(gòu)
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