題目

背景材料:某高速公路段上有一座主跨為2mX30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支粱橋,采用預(yù)制吊裝,后張法施工。在現(xiàn)場施工中,當(dāng)T形截面筒支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時,進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉,預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制,同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求。但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。2問題:(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后,現(xiàn)場應(yīng)如何處理?(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?

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(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有:

1)通常錨板附近鋼筋布置很密,澆筑混凝土?xí)r,振搗不密實,混凝土疏松或僅有砂漿,以致該處混凝土強(qiáng)度低。

2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠,受力后變形過大。

(2)處理方法:

將錨具取下,鑿除錨下?lián)p壞部分,然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ),將錨下墊板加大加厚,使承壓面擴(kuò)大。

(3)采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。

1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋,以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。

2)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量,因在該處往往鋼筋密集,混凝土的粗骨料不易進(jìn)入,而只有砂漿會嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。

多做幾道

  1.背景材料:    某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務(wù),該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成,施工單位采用新奧法施工,臺階法開挖,復(fù)合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育,地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi),導(dǎo)致該段冒頂、塌方。事故發(fā)生后,施工單位采取了積極措施,避免事故進(jìn)一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報告制度作了相關(guān)匯報。    2.問題:    (1)公路工程質(zhì)量事故報告有哪些規(guī)定?    (2)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題,事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報告?    (3)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為一般質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報告?    (4)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報告?

  1.背景材料:    某大橋施工過程中,其墩臺基礎(chǔ)位于地表水以下,橋位區(qū)地質(zhì)條件為:水深3m,流速為2m/s,河床不透水,河邊淺灘,地基土質(zhì)為黏土。施工單位決定采用鋼板樁圍堰法施工。鋼板樁用陰陽鎖口連接。施工方法為:首先,使用圍囹定位,在鎖口內(nèi)涂上黃油、鋸末等混合物,組拼樁時,用油灰和棉花捻縫,然后,來自上游分兩頭向下游合攏的順序插打樁,施工時先將鋼板樁逐板施打到穩(wěn)定深度,然后依次施打到設(shè)計深度,使用射水法下沉。下沉完畢后,圍堰高出施工期最高水位70cm,橋梁墩臺施工完畢后,向圍堰內(nèi)灌水,當(dāng)堰內(nèi)水位高于堰外水位1.5m時,采用浮式起重機(jī)從上游附近開始,將鋼板樁逐板或逐組拔出。    2.問題:    (1)此大橋墩臺基礎(chǔ)施工更適合哪種圍堰?    (2)鋼板樁圍堰施工過程正確嗎?如不正確,請說明并指正。    (3)橋梁墩臺施工完畢后,向圍堰內(nèi)灌水的目的是什么?

   1.背景材料:    為加強(qiáng)對公路工程設(shè)計變更的管理,《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定:重大設(shè)計變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)審批。    項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進(jìn)行審查,并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路工程設(shè)計變更實施的管理。    對一般設(shè)計變更建議,由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。    對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議,項目法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后,向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請。    2.問題:    (1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更,項目法人應(yīng)做哪些工作?并提交哪些材料?    (2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時,應(yīng)當(dāng)提交哪些材料?

背景材料:某工程項目·項目經(jīng)理部為了控制原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量,建立了工地實驗室,制定如下管理制度:(1)項目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場的質(zhì)量、型號、規(guī)格。在供貨商提供了材料檢驗報告后,方可與供方簽訂供應(yīng)合同(2)試驗室在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗、檢測工作。業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo),同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查;(3)在施工過程中,實驗室應(yīng)按合同、規(guī)范或業(yè)主要求,分清與實驗室試驗、檢測的項目,并按相應(yīng)的試驗規(guī)程進(jìn)行試驗檢驗工作;(4)試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目,試驗人員按規(guī)定的取樣地點、時間進(jìn)行檢測試驗,試驗管理人員進(jìn)行15%頻率的抽檢;(5)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的表格,同時應(yīng)有試驗、計算、負(fù)責(zé)人簽字及試驗日期;(6)對預(yù)制構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件,安裝前應(yīng)檢驗出廠合格證,內(nèi)容包括:構(gòu)件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠日期。問題:(1)以上所列施工單位制定的原材料、構(gòu)配件試驗管理制度的(1)~(5)條是否有不妥或不完整之處?請逐條說明,若有不妥或不完整之處,請指出改正。(2)請說出第(6)條中,檢驗后和安裝后的管理制度的要求。

 1.背景材料:    A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層,且無地下水,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊,A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意,將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司),雙方簽訂了分包合同,合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙不符,B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請,要求加深樁基。    A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場,采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中,A公司制訂嚴(yán)格的施工技術(shù)方案,現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下:    (1)臺座上鋪鋼板底模,預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。    (2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為主,插入式振搗器為輔。    (3)混凝土澆筑時,先澆肋板再澆翼緣。    (4)張拉時,按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓,按理論伸長量進(jìn)行校核,張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。    (5)張拉過程中的斷絲,滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定,否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。    (6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。    為確保工程順利進(jìn)行,A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。    2.問題:    (1)分包工程在開工前A公司應(yīng)該履行哪些開工申請手續(xù)?    (2)逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性,并改正錯誤之處。    (3)B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確,改正錯誤之處。    (4)補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需的技術(shù)工種。

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