快速查題-一級建造師試題

【背景資料】某公路工程：H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡＞12，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0．075mm為主。屬于細(xì)粒土組。是較好的路基填筑材料。壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZTl6型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km／h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。 實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4％，其它指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。 施工中施工單位準(zhǔn)確放樣。認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑施工方案進(jìn)行了路基填筑．填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目。依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15％一17％范圈變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序?！締栴}】 I．請?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案。 2．測定填料最佳含水量可以用哪些方法? 3．在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?4．本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

背景材料：某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計(jì)車速100km/h。其中YK9+928～YKlO+004段為V級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如下圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。在一個(gè)模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。問題：(1)指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯(cuò)誤之處，并改正。(2)根據(jù)上圖，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成?(寫出相應(yīng)編號)(3)為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，背景材料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接?(只需寫出相應(yīng)的編號)(4)背景材料中邊墻灌注施工錯(cuò)誤，寫出正確的做法。

背景材料：某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個(gè)節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。問題：(1)試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施?

   1.背景材料：    某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制訂了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：    (1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋。    (2)拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形。    (3)按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力筋。    (4)拆除模板，移動(dòng)掛籃，開始下一個(gè)節(jié)段的施工。    (5)在整個(gè)懸臂澆筑過程中，定時(shí)進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個(gè)測量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。    2.問題：    (1)施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？    (2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？    (3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

 1.背景材料：    某梁式橋，上部構(gòu)造為11孔22m無橫隔板裝配式鋼筋混凝土T梁，橫向五根梁，下部構(gòu)造橋墩為單排4根直徑80cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式鋼筋混凝土墩身，橋臺為5根斷面為30cm×30cm的鋼筋混凝土打入樁加蓋梁組成。    2.問題：    (1)橋梁總跨徑是多少？    (2)該橋主要靠什么來承受荷載？    (3)在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為多少？    (4)該橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)包括哪些項(xiàng)目？

  1.背景材料：    某公路M合同段，K2+220為一座裝配式預(yù)應(yīng)力簡支梁橋，K5+340為一座懸臂施工混凝土連續(xù)梁橋，K10+672為一座裝配式混凝土拱橋。施工單位有如下表的橋梁施工機(jī)械設(shè)備。    K2+220橋梁為3跨30m預(yù)應(yīng)力混凝土（后張法）小箱梁，橋高16m，共計(jì)60片箱梁，該橋左側(cè)為平地，施工項(xiàng)目部布置為預(yù)制場。預(yù)制施工工序?yàn)椋浩秸麍龅亍鬃谱鳌装迮c腹板鋼筋制作與綁扎→安裝預(yù)應(yīng)力管道→工序A→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)→工序B →孔道壓漿→移梁存放。    施工項(xiàng)目部在預(yù)制底座制作時(shí)，首先對制梁區(qū)內(nèi)臺座周圍原地面進(jìn)行整平壓實(shí)，再開挖基槽，澆筑20cm厚C20混凝土基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上用墨線彈出臺座邊線，澆筑30cm厚C30混凝土臺座，臺座制作時(shí)，跨中設(shè)2cm的預(yù)拱度，采用懸鏈線。臺座頂面采用1cm鋼板鋪面，鋼板與鋼板之間底模兩端支點(diǎn)將承受預(yù)制梁的全部重量，該范圍內(nèi)的底模采取鋼筋混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)處理。    2.問題：    (1)轉(zhuǎn)抄背景中表格，并將背景中的3種橋型填入表中。    (2)寫出工序A與工序B的內(nèi)容。    (3)指出底座制作中的錯(cuò)誤并改正。

       1.背景材料：        某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖護(hù)層，土石比例為3.4：6.6，石方抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：        事件1：由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項(xiàng)目：       (1)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖。       (2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進(jìn)行開挖作業(yè)。       (3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。       事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。      2.問題：     (1)指出事件1中不宜冬期施工的項(xiàng)目。     (2)指出事件2中施工方法錯(cuò)誤做法，并提出正確的施工方法。     (3)針對該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？

背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48十0lO～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強(qiáng)度等級為C.40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包^對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù);箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱粱質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;(2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大;(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)間。問題：(1)確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。(2)上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?(3)預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。(4)上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。(5)除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

【背景資料】某一級公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用實(shí)驗(yàn)宣確定的“試驗(yàn)室配合比”直接配料；第二步，施工單位按要求架設(shè)模板；第三步，確定好最佳拌合時(shí)間，配備一座間歇式攪拌樓拌合；第四步，對攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)合格地運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場；第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施；第七步，整平飾面：振動(dòng)、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2—3遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面；第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，按要求進(jìn)行混凝土的養(yǎng)生；第十步，養(yǎng)生期滿后，采用軟拉毛機(jī)械進(jìn)行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后，進(jìn)行灌縫施工及灌縫養(yǎng)生?！締栴}】1．施工單位進(jìn)行配料時(shí)采用的配合比正確嗎?為什么?水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分哪幾個(gè)階段完成?2.除水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試驗(yàn)?簡述其試驗(yàn)步驟。3.水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工有哪些方法?簡述各自的適用條件。4.請列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測的項(xiàng)目。

背景材料：某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖護(hù)層，土石比為3.4：6.6，石方抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1：由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項(xiàng)目。(1)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖。(2)巖石地段的路塹或半填半挖地段，進(jìn)行開挖作業(yè)。(3)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。問題：(1)指出事件1中不宜冬期施工的項(xiàng)目。(2)指出事件2中施工方法錯(cuò)誤做法，并提出正確的施工方法。(3)針對該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?