快速查題-一級建造師試題

   1.背景材料：    某公路隧道長2800m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行施工，并對錨噴混凝土的質(zhì)量進行了：①噴射混凝土抗壓強度檢查；②噴層與圍巖粘結情況的檢查；③噴層厚度檢查。    2.問題：    (1)根據(jù)背景材料，分部開挖法的優(yōu)缺點有哪些？    (2)根據(jù)背景材料，分部開挖時應注意哪些問題？    (3)對錨噴支護的質(zhì)量的檢查，除背景材料中提到的以外，還要做哪些檢查？

背景材料：某公路隧道為淺埋隧道，設計凈高5.Om，凈寬14.Om，隧道長280m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為中等風化巖石，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位針對隧道的特點，加強了淺埋段和洞口段的開挖施工。并根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇了開挖方法，并做好噴射混凝土和錨桿支護的工作。問題：(1)對于隧道淺埋段的施工，除背景中提到的注意事項外，還要注意那些方面的問題?(2)根據(jù)背景材料，噴射混凝土要注意哪些問題?(3)根據(jù)背景材料，錨桿支護的施工要注意哪些事項?

背景材料：某路橋工程公司。承包了一條全長66.6km的高速公路，設計車速為120km/h。該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：(1)施工技術人員做好配合比設計后報送項目經(jīng)理審批;(2)試驗段開工前一個月安裝好試驗儀器和設備，配備好試驗人員報項目技術負責人審核;(3)混合料的表面層采用走線法攤鋪施工;(4)碾壓過程中，沿縱向由商邊向低邊均勻速度碾壓。問題：(1)逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當?如不妥當，請改正。(2)對瀝青路面混合料的運輸有何要求?

背景材料：在某橋梁總體舡完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目(1)橋梁的凈空;(2)橋面中心偏位和橋面寬度;(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規(guī)定如下(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3～8處。(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處;(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差±30mm;(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。問題：(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求.該技術員制定的檢測項目是否完善?說明理由。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。

   1.背景材料：    某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：    (1)在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。    (2)將試驗車后輪對準測點前約3～5cm處位置上。    (3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心后方3～5cm）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。    (4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。    (5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。    2.問題：    (1)彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？    (2)改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。

背景材料：某一高速公路標段長10km，路段包含一座大橋和一個互通式立交，涵洞通道18個，路基土方均為路堤填筑。承包人進場后，項目部明確了各部門、各施工隊和班組項目成本考核內(nèi)容，制訂了降低施工項目成本的方法和途徑。問題：(1)項目部制定的項目成本考核內(nèi)容應包括哪些內(nèi)容?(2)請說明項目部制定的降低施工項目成本的主要方法和途徑。

【背景資料】某大橋，其主墩基礎有加根樁徑為1．55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度迭50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5cm的礫石，以下為37cm的卵漂石層，再以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：(1)場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。(2)然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，焊接在鋼筋蘢內(nèi)形成錯臺。當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。(3)之后安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣中。(4)進行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。(5)施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監(jiān)理工程師，便在混凝土中加入緩凝劑。(6)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。(7)當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理。(8)當灌注混凝土進行到23m時。發(fā)現(xiàn)導管堵塞，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管。(9)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。(10)進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)護一段時間后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)有斷柱事故?！締栴}】1．此鉆孔灌注樁的主要施工過程中存在哪些問題?2．鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么?3．鉆孔的方法有哪些?

背景材料：某施工單位承接了一條高速公路施工任務，項目部為抓好成本管理，做了如下事情：事件1：明確合同預算員是項目成本控制的責任中心。事件2：對于周轉工具使用費的控制主要通過;(1)在計劃階段通過合理地安排施工進度，采用網(wǎng)絡計劃技術進行優(yōu)化，采用先進的施工方案和先進的周轉工具，控制周轉工具使用費計劃數(shù)低于目標成本的要求。(2)在使用過程中，通過建立規(guī)章制度，建立約束和激勵機制，控制周轉工具的損壞、修理和丟失。事件3：明確工程技術人員的成本管理責任包括：(1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學合理地布置施工現(xiàn)場平面，為正確施工、減少浪費創(chuàng)造條件。(2)嚴格執(zhí)行技術規(guī)范，確保工程質(zhì)量，減少零星修補，消滅質(zhì)量事故，降低質(zhì)量成本。(3)根據(jù)合同條款和報價，分析因素，為確定責任成本提供依據(jù)。(4)根據(jù)工程特點和設計要求，運用企業(yè)自身技術優(yōu)勢，采用實用、有效的技術組織措施和合理化建議，走經(jīng)濟和技術相結合的道路為提高經(jīng)濟效益開拓途徑。(5)嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設備事故，確保安全生產(chǎn)。(6)參加對外的經(jīng)濟合同談判和決策.嚴格控制分包，確實做到“以收定支”。問題：(1)指出事件1中的錯誤，并改正。(2)針對事件2，補充對于周轉工具使用費的控制方法。(3)指出事件3中通常不是工程技術人員的成本管理責任(只需列出條目即可)。

 1.背景材料：    某水泥混凝土路面工程，其工程量為50000m2.分散拌合，手推車運送混凝土，路面厚度20cm。水泥混凝土路面施工預算定額（部分）如下表：    2.問題：    (1)試計算該工程的勞動量。    (2)當工期要求為150d時，所需的勞動力數(shù)量是多少？

案例三【背景資料】某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道．隧道右線長1618m，左線長1616m。設計凈空寬度10.8m,凈空高度6.6m，設計車速80km／h。誼隧道圍巖主要為Ⅳ級。采用復合式襯砌。襯砌斷面設計如圖3—1所示。  隧道穿越巖溶區(qū)，地表水、地下水豐富。開挖過程中發(fā)現(xiàn)不同程度的滲水和涌水。為保證隧道施工安全,施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導管預注漿進行止水處理，注漿工藝流程如圖3—2所示。隧道采用臺階法開挖。施工單位做法如下：①上臺階開挖，掌子面距初期支護距離為3m；②下臺階開挖，掌子面距初期支護距離為4m；③仰拱每循環(huán)開挖長度為3m；④仰拱與掌子面的距離為120m；⑤下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70％后開挖?！締栴}】1．按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型?該類型適用條件是什么?2．寫出圖3—1中構造物A、B、C、D的名稱。3．寫出圖3—2中工序E、F的名稱。4．除背景中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法?5．逐條判斷施工單位臺階法開挖做法是否正確。