一級建造師
篩選結(jié)果 共找出1264

背景材料:在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時,為了保證施工質(zhì)量,施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容:(1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求,橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層;(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查;(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。問題:(1)現(xiàn)行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的?(2)該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。(3)指出橋面鋪裝實測項目中的關(guān)鍵項。

 1.背景材料:    在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時,為了保證施工質(zhì)量,施工單位特制訂了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容:    (1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求,橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層。    (2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查。    (3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。    2.問題:    (1)現(xiàn)行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的?    (2)該施工單位制訂的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。    (3)指出橋面鋪裝實測項目中的關(guān)鍵項。

案例一題目暫缺

背景材料某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測,在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下:(1)在測試路段布置測點,測點在路中線上,并畫上標記。(2)將試驗車后輪對準測點前約3~5cm處位置上。(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致,彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心后方3~5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上,百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎沉儀.檢查百分表是否穩(wěn)定回零。(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進,百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時,迅速讀取初讀數(shù),汽車仍在前進,表針反向回轉(zhuǎn),待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)之后,吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)t汽車行進速度宜為5kin/h左右。(5)測得的數(shù)字整理計算,求得代表彎沉值。2.問題:(1)彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?(2)改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。

 1.背景材料:    某橋梁工程,其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量,項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。    (1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度,內(nèi)容如下:    ①工序交接檢查:對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序,要在互檢的基礎(chǔ)上,組織專職人員進行交接檢查,以確保工序合格。    ②停工后復(fù)工的檢查:因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時,均應(yīng)檢查認可后方可復(fù)工。 ③巡視檢查:對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進行巡視檢查。    (2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括:樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。      2.問題:      (1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。      (2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)該有哪些?

案例三【背景資料】  某高速公路上下行分離式隧道,洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m,隧道最大埋深500m,進出口為淺埋段,Iv級圍巖,洞身地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)報告指出,隧道穿越地層為三疊系底層,巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層,且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖層十分破碎,且穿越一組背斜,在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集涌出的可能,應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防.加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。  技術(shù)員甲認為全斷面開挖的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比,每次爆破震動強度較小,爆破對圍巖的震動次數(shù)少,有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求,所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工,提出了“勤測量、緊封閉’’的基本原則。  隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故,項目部加強了施工監(jiān)控量測,量測項目有地質(zhì)和支護狀況,錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應(yīng)力。  項目部還實行安全目標管理,采取了一系列措施,要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育,接受安全技術(shù)交底;電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好,電鉆工應(yīng)戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝,炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110~220V,同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風設(shè)施由專職安全員兼管。  隧道施工完成后,進行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝,其中變壓器為油浸變壓器,由于工期延誤,變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則,敷設(shè)時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。  在交通監(jiān)控方面,隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控,監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng),包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等?!締栴}】1.改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的網(wǎng)條基本原則是什么?2補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目,并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?3.指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。4.根據(jù)背景資料,油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。5.除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外,還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)

   1.背景材料:    某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu),承臺體積約為200m3,承臺基坑開挖深度為4m,原地面往下地層依次為:0~50cm腐殖土,50~280cm黏土,其下為淤泥質(zhì)土,地下水位處于原地面以下100cm。    根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì),施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施,防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除承臺底層松軟土、換填10~30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計標高并整平后,即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱,采取了以下措施:    (1)選用水化熱低的水泥。    (2)選用中、粗砂,石子選用0.5~3.2cm的碎石和卵石。    (3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量,延緩凝結(jié)時間。 2.問題: (1)施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理?請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。 (2)指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。 (3)施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外,還可以采取哪些措施?

背景材料:某瀝青混凝土路面工程,路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為:上面層4cm AC-16(I)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土,工程量為:上面層482200 m^2、中面層484200 m^2、下面層470100m^2,施工有效工期為200d。某企業(yè)準備使用一臺3000型瀝青混凝土拌和站進行拌和·拌和站的有關(guān)參數(shù)為:攪拌器每次攪拌量3000kg,加料時間6s;混合料攪拌時間41s;成品料卸料時間5s。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機進行攤鋪。2.問題:(1)分析瀝青混凝土拌和站是否能滿足施工要求?(2)分析瀝青混凝土攤鋪機是否能滿足施工要求?

背景材料:某橋梁工程,其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量。項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度,內(nèi)容如下:1)工序交接檢查:對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序,要在互檢的基礎(chǔ)上,組織專職人員進行交接檢查,以確保工序合格。2)停工后復(fù)工的檢查:因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時,均應(yīng)檢查認可后方可復(fù)工。3)巡視檢查;對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進行巡視檢查。(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括:樁位坐標控制、垂直度控制、清7L質(zhì)量控制等。問題:(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)該有哪些?

案例三【背量資料】  某高速公路左右線隧道,洞口間距42m,左長線3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m。凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m.凈空面積為58.16㎡,設(shè)計車速100km/h,開工日期為2008年7月,2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜,勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質(zhì)頁巖,屬Ⅳ~V級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在誼遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報,并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用二臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。 針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點,施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥一⑦→⑧→⑨→⑩→?→?→?→?順序組織施工。2009年6月6日上午,隧道開挖時,量測人員在處理量剎數(shù)據(jù)中,發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點,但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險,當日下午發(fā)生較大塌方,當場死亡5人,重傷12人。經(jīng)補報并核實,截止2009年7月6日,確認累計死亡人數(shù)達10人。事故發(fā)生后,施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標,認真總結(jié)事故教訓,開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案,尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”?!締栴}】1.給出③→⑩、?→?正確的施工順序,說明理由。2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。3.本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法?4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中,發(fā)現(xiàn)的“周邊位移時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應(yīng)如何處理?5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容?