快速查題-一級建造師試題

新建鐵路寶山隧道為單線隧道，長3606m，圍巖級有Ⅲ、Ⅳ、V三種，以Ⅳ級圍巖為主，占整條隧道的86％。Ⅳ級圍巖一部分為中層狀的石灰?guī)r，穩(wěn)定性較好，水文地質條件較好，局部有瓦斯出露；一部分為節(jié)理發(fā)育的軟質巖及鈣質、鐵質膠結的碎石土，巖層破碎，裂隙水發(fā)育。該隧道Ⅲ級圍巖擬采用全斷法開挖，Ⅳ級圍巖擬采用臺階法開挖，V級圍巖擬采用分部開挖。負責該隧道施工的項目經理對該隧道的施工方案進行比選時發(fā)現：Ⅳ級圍巖按臺階法開挖施工時，圍巖穩(wěn)定性較好地段進度不快，不利于設備、人員的充分利用；而圍巖較差地段施工安全沒有保障。問題(1)、針對本工程瓦斯出露現象，施工中應采取哪些措施?問題(2)、為防止地下水的涌出，施工中一般采取哪些方法?

某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座DK18+000—DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：    (1)施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。    ( 2) DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。    (3)路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、(    )、壓實區(qū)段和(    )；八流程即(    )、地基處理、(    )、攤鋪整平、(    )、碾壓密實、(    )和路基修整。    (4)填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。    (5)在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。    問題：    1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段、四區(qū)段、八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.情況(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。

某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設計施工方案是：進口單口掘進，出渣全部利用。特大橋設計施工方案是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網電。施工進行到秋天，因征地原因導致控制性工程工期嚴重滯后，距鋪軌到達標段起點只有6個月，而隧道和1號橋工程量僅完成35%，2號橋僅完成部分橋梁基礎。 問題： 1.對平面示意圖進行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。（在答題卡中畫出示意圖，然后作答）    2.舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？    3.為確保鋪軌按期通過本標段，對重點工程施工組織應該如何調整？

甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質。兩家企業(yè)組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業(yè)為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標工程質量向發(fā)包方承擔責任。    工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質的丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業(yè)組織施工.乙企業(yè)只收取管理費。    問題：    1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。    2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。    3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？

一大型鐵路工程招標要求投標企業(yè)具有鐵路施工總承包特級資質，某具有鐵路施工總承包一級資質施工企業(yè)（代號X）借用具有投標資格的A集團公司之名參與投標，并聯合參與投標的B、C、D集團公司統(tǒng)一報價后A集團公司中標，X企業(yè)自行組織項目部進場施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司。    問題：    1.在這次投標中A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？    2.在這次投標中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？    3.在這次投標中B、C、D集團公司有什么錯誤行為？如何定性？    4.中標后A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？    5.中標后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？

某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內容為增建二線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。    問題：    1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。    2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。    3.說出主要的軌道施工機具名稱。

某鐵路線隧道最大埋深約130m，設計凈高9.5m，凈寬11.0m，隧道長960m。隧道區(qū)域內主要為微風化黑云母、長花崗巖，局部有微風化巖脈穿插。圍巖以Ⅱ、Ⅲ級為主，進口段為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內地表水不發(fā)育，區(qū)域內以基巖裂隙水為主，局部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位采用新奧法原理組織施工，Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用松動爆破，Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用定向爆破方案。問題(1)、根據本隧道圍巖狀況，施工單位采用的爆破方案是否正確?應采取何種爆破方法?問題(2)、試述隧道鉆爆方法有幾種炮眼?各種爆破方法首先起爆的是什么炮眼?

一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤并設有涵洞2座。 問題： 1.本案例路基填筑需要哪些施工機械？ 2.涵洞處的路基填筑方法要點有哪些？ 3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？ 4.路基填筑的主要施工步驟？ 5.路塹挖方的主要施工步驟？

某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：    除3號特大橋主跨為1—96m提籃拱橋（架橋機可運量通過）外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。若本標段共有32m簡支預應力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機架設箱梁平均進度指標2孔/d，箱梁臺座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于30d方可架設。    問題：    1.為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座？    2.存梁臺座應設多少個？

某鐵路工程，主要工程為路基填筑和隧道(雙線)。隧道穿越地層裂隙水發(fā)育，有多處斷層破碎帶，施工中多次出現塌方。路基填筑采用土工格柵進行加固，為保證施工質量，項目部制定如下保證質量的措施：(1)砂墊層中粗砂含泥量