一級建造師
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對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用（）預(yù)支護形式。

A

超前錨桿

B

超前小導(dǎo)管注漿

C

管棚

D

插板

下列關(guān)于隧道施工預(yù)支護技術(shù)說法錯誤的是（）。

A

超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中

B

短管棚（長度小于l0m的小鋼管）一次超前量小，基本上與開挖作業(yè)交替進行，占用循環(huán)時間較大

C

長管棚（長度為10～45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量大，單次鉆孔或打人長鋼管的作業(yè)時間較長，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開挖作業(yè)之間的干擾

D

超前小導(dǎo)管注漿僅適用于一般軟弱破碎圍巖

?下列關(guān)于隧道管棚施工技術(shù)說法正確的是（）。

A

在地下水較多時，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖

B

短管棚（長度小于l0m的小鋼管）一次超前量大，基本上與開挖作業(yè)交替進行，占用循環(huán)時間較大，但鉆孔安裝或頂人安裝較容易

C

長管棚（長度為10～45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量小，單次鉆孔或打人長鋼管的作業(yè)時間較長，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開挖作業(yè)之間的干擾。

D

鉆孔時如出現(xiàn)卡鉆或塌孔，應(yīng)鉆孔后再注漿，有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂入

關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（）?！?013】

A

混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好

B

可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分

C

架設(shè)后能立即承載

D

在V、VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多

下列支護方式中，不屬于隧道初期支護的是（）?！?011】

A

噴射混凝土

B

噴錨支護

C

管棚

D

鋼支護

下列關(guān)于隧道初期支護的說法錯誤的是（）。

A

濕噴和混合噴混凝土強度可達到C30～C40

B

錨桿按照錨固形式可劃分為全長粘結(jié)型、端頭錨固型、摩擦型和預(yù)應(yīng)力型四種

C

鋼拱架的最大特點是架設(shè)后能夠立即承載

D

格柵斷面有3根和4根主筋組成的兩種形式

關(guān)于隧道襯砌說法錯誤的是（）。【2014】

A

單層襯砌中的現(xiàn)澆整體式混凝土襯砌常用Ⅱ、Ⅲ級圍巖中

B

襯砌施工順序，目前多采用由下到上的順序連續(xù)澆筑

C

襯砌施工順序，目前多采用先墻后拱的順序連續(xù)澆筑

D

在隧道縱向，則需分段進行，分段長度一般為15～20m

下列關(guān)于襯砌施工的準(zhǔn)備工作，說法錯誤的是（）。

A

拱架的標(biāo)高要預(yù)留沉落量，先墻后拱法不大于5cm，不得在施工過程中再做更改

B

考慮到測量和施工誤差，以及灌注混凝土?xí)r拱腳內(nèi)擠，為了保證設(shè)計凈空，拱架的拱腳每側(cè)應(yīng)加寬5～10cm，拱矢加高5cm

C

拱架和邊墻模板支架的間距，應(yīng)根據(jù)襯砌地段的圍巖情況、拱圈跨度和襯砌厚度，并結(jié)合模板長度來確定；一般采用lm，最大不超過l.5m

D

拼裝式拱架模板常將整榀拱架分解為2～4節(jié)，進行現(xiàn)場組裝

下列關(guān)于整體移動式模板說法錯誤的是（）。

A

整體移動式模板臺車采用大塊曲模板、機械或液壓脫模、背附式振搗設(shè)備集裝成整體

B

可以在軌道上走行，有的還設(shè)有自行設(shè)備，從而縮短立模時間，墻拱連續(xù)澆筑，加快襯砌施工速度

C

模板臺車的長度即一次模筑段長度應(yīng)根據(jù)施工進度要求、混凝土生產(chǎn)能力和澆筑技術(shù)要求以及曲線隧道的曲線半徑等條件來確定

D

我國較多的施工單位開始使用整體移動式模板臺車

下列關(guān)于隧道監(jiān)控量測的目的說法錯誤的是（）。

A

掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)

B

通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計

C

分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)

D

為隧道施工研究提供科學(xué)數(shù)據(jù)