快速查題-一級建造師試題

   某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為1750px。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。    問題：    1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？    2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？

某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：    1.簡述該段路基工程的主要步驟。    2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。    3.簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。    4.簡述頂進(jìn)橋的安全控制重點。

某鐵路局管轄的一主要普速鐵路干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，需要一次封鎖線路6h;B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4h，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5h。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。    問題：    1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工？    2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？    3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？

某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：    除3號特大橋主跨為1—96m提籃拱橋（架橋機可運量通過）外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：    1.該項目由三個工程公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。（三個工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力）    2.該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？ 4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？

某鐵路客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。 問題： 1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？ 2.客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些？ 3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10754-2010的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。

某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋（施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械（除公鐵兩用架橋機外）。3.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？

新建某單線鐵路軌道工程，設(shè)計開通速度160km/h，里程DK1+100~DK32+080，與既有鐵路主體交叉。問題1、簡述軌道工程鋪軌方案問題2、簡述軌道施工鋪軌施工流程

某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：    除3號特大橋主跨為1—96m提籃拱橋（架橋機可運量通過）外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。    問題：    1.竹嶺隧道應(yīng)采用幾個作業(yè)面同時掘進(jìn)？為什么？    2.若布置一個梁場，梁場應(yīng)在何處選擇？為什么？    3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說明架梁順序。

案例一背景資料：某新建鐵路單線隧道長6200米，進(jìn)口里程為DK10+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。施工單位采取進(jìn)、出口兩個工作面掘進(jìn)，計劃貫通里程為DK13+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。問題：1.選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運砟方式及裝砟設(shè)備。2.該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案?3.針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?4.為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施?5.根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報方法?

某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長25—30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：    (1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。    (2)采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。    (3)在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。    (4)該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。    (5)施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。    問題：    1.應(yīng)采用何種成孔設(shè)備？并說明理由。    2.針對本工程，人工挖孔樁應(yīng)采取的安全措施有哪些？    3.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請指出。    4.對于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？    5.施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。    6.對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？    7.對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗收？