快速查題-一級建造師試題

  1.背景材料：    某條高速公路全長80km，路段上有6個互通立交，并有1.8km和2.1km的長隧道兩座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設(shè)計有通風(fēng)、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人值守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營管理者提供信息。    2.問題：    (1)此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分為哪些子系統(tǒng)？    (2)此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能？

背景資料某橋梁工程，每跨長30m，共21跨，0號和2l號為橋臺，l號一20號為橋墩。由于橋梁的基礎(chǔ)設(shè)備只有一臺，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的20個橋墩采用流水施工，每個橋墩分為三道工序完成，采用專業(yè)流水方式施工。每個橋墩的基礎(chǔ)施工時間為22天，立柱施工時間為28天，蓋粱的施工時間為25天。施工單位在編制進(jìn)度計劃時，計算出20個橋墩的流水工期為：施工工期=20×22天+28+25=493天。在用網(wǎng)絡(luò)圖表示流水施工的進(jìn)度計劃時，共有20 x3=60道工序，繪制出來顯得太復(fù)雜。所以就將每5個橋墩合并。簡化表示為如下圖．【問題】1．評價20個橋墩流水工期的正確性，為什么?2. 施工單位簡化的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖表示是錯誤的，請分析錯誤的原由，如果還是按每5個橋墩合并這種簡化形式表示，應(yīng)如何正確表示?3．流水作業(yè)法的主要特點有哪些?

   1.背景材料：    某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。    2.問題：    (1)試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。    (2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施？

背景材料：某高速公路設(shè)計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，在施工中做了如下工作：(1)選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實驗段鋪筑;(2)瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進(jìn)行檢驗，拌和中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;(3)設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;(4)壓路機(jī)采用兩臺雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。問題：(1)瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?(2)若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?(3)瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄?(4)瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外.還應(yīng)注意哪些問題?

   1.背景材料：    某高速公路全長450km，全線設(shè)6個互通式立體交叉，2個和其他高速公路連接，4個連接地方二級公路。監(jiān)控系統(tǒng)采用三級管理方式。    某施工單位承擔(dān)該高速公路收費系統(tǒng)的施工，其中包括計算機(jī)系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)……設(shè)計文件設(shè)計的貨車按車型收費，施工過程中業(yè)主要求對貨車采用計重收費，增設(shè)計重系統(tǒng)。設(shè)計單位進(jìn)行了設(shè)計變更。    2.問題：    (1)繪制該高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)圖。    (2)具備什么資質(zhì)能承擔(dān)該工程的施工？    (3)補(bǔ)充該高速公路收費系統(tǒng)中還需要的系統(tǒng)。

   1.背景材料：    某公路隧道為淺埋隧道，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長280m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為中等風(fēng)化巖石，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位針對隧道的特點，加強(qiáng)了淺埋段和洞口段的開挖施工，并根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇了開挖方法，并做好噴射混凝土和錨桿支護(hù)的工作。    2.問題：    (1)對于隧道淺埋段的施工，除背景材料中提到的注意事項外，還要注意哪些方面的問題？    (2)根據(jù)背景材料，噴射混凝土要注意哪些問題？    (3)根據(jù)背景材料，錨桿支護(hù)的施工要注意哪些事項？

背景材料：某大橋為(50+4x80+50)m連續(xù)梁橋，主粱為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。粱段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝位。問題：(1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點?(2)簡要敘述長線法施工工序。(3)1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱粱節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)粱段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機(jī)就位一提升、起吊1號梁段一安設(shè)薄鋼板管一( )一丈量濕接縫的寬度一調(diào)整薄鋼板管一( )一檢查中線一固定l號粱段一安裝濕接縫的模板一( )一濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模一( )一下一梁段拼裝。(請在以上括號內(nèi)填人正確的工序)

背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為：上4c.m A.C. 16(I)中粒式瀝青混凝土、中面層6C.m A.C. 25(I)粗粒式瀝青混凝土，下面層8C.m A.C.-25(I)粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m^2。、中面層484200m2、下面層470100m2，施工有效工期為200d。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：(1)選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料.嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實驗段鋪筑;(2)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量，(3)縱縫采用熱接縫.梯進(jìn)式攤鋪，反攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴(yán)格控制。2問題：(1)施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意哪幾點?(2)混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?(3)簡述橫接縫的處理方法。

 1.背景材料：    某一級公路K25+200～K25+340處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預(yù)制場預(yù)制。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為Ф22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲連接。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設(shè)活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠?；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯?，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。    事件2：設(shè)計采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計文件對預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護(hù)。    2.問題：    (1)事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定的做法是否正確？如不正確，寫出正確做法。    (2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確？說明理由。    (3)針對事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉？并寫出其張拉程序。    (4)指出事件2中的錯誤做法并改正。

  1.背景材料：    某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6.49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下圖所示：    A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋段。[ BQ]=280～330。存在少量裂隙水。    B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[ BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。    C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[ BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790（B段中前部分）施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進(jìn)行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。    根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工，初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片十噴射混凝土十錨桿”方案。    2.問題：    (1)改正上表中的錯誤描述，按“××（方案）的××（比較項目）應(yīng)為……”描述。    (2)承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況及斷面說明理由。    (3)結(jié)合本項目的水文、地質(zhì)條件，指出該隧道施工中可能存在的安全事故。    (4)該隧道施工中突然大量涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法？