快速查題-一級(jí)建造師試題

背景材料：某施工單位承接了一級(jí)公路T8合同段施工任務(wù)，線路起點(diǎn)樁號(hào)為K55+580，終點(diǎn)樁號(hào)為K60+000，全長(zhǎng)4.42km，設(shè)計(jì)行車(chē)速度lOOkm/h，為整體式路基，雙向六車(chē)道，路基寬度為34.5m。為確保路基施工質(zhì)量，以試驗(yàn)路段技術(shù)成果指導(dǎo)路基施工，施工單位在K56+700～K56+850做土石混填試驗(yàn)路段，全長(zhǎng)150m。試驗(yàn)段配備以下檢測(cè)儀器。路基試驗(yàn)段檢測(cè)儀器設(shè)備表(主要設(shè)備) 其施工工序?yàn)椋合鲁袑影谆掖蚋褚恍短钔潦弦煌仆翙C(jī)攤鋪整平一20t壓路機(jī)碾壓一22t羊足碾碾壓一壓實(shí)度質(zhì)量檢測(cè)一其他質(zhì)量梭測(cè)。施工單位按路基施工技術(shù)規(guī)范分為93、94、96區(qū)后確定分層標(biāo)高，各層標(biāo)高確定后，作為控制標(biāo)準(zhǔn)，土石混填填料土石比例控制在70%以內(nèi)，土石混填料厚度按40cm控制，擬壓實(shí)厚度控制在35cm之內(nèi)，該路段填料中的石料為中硬、硬質(zhì)石料施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分石料的粒徑達(dá)到42cm。問(wèn)題：(1)表中的儀器A是什么儀器?其用途是什么?(2)對(duì)土石路堤填料的粒徑有什么要求?對(duì)粒徑達(dá)到42cm的石料應(yīng)如何處置?(3)質(zhì)量檢測(cè)中還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目?

背景材料：某一級(jí)公路K25+200～+340m處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱粱高170C.m，腹板厚17C.m，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170C.m，場(chǎng)區(qū)預(yù)制場(chǎng)預(yù)制。施工過(guò)程中發(fā)生如下事件：事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長(zhǎng)度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號(hào)槽鋼，連接孔規(guī)格為22mm×26mm長(zhǎng)孔，各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。內(nèi)模在箱梁底開(kāi)口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開(kāi)口，頂部設(shè)活動(dòng)蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時(shí)發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠?；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯?，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過(guò)振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱粱兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動(dòng)。事件2：設(shè)計(jì)采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計(jì)文件對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無(wú)具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周?chē)锤蓛舨?duì)梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長(zhǎng)度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護(hù)。問(wèn)題：(1)事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時(shí)固定的做法是否正確?如不正確，寫(xiě)出正確做法。(2)事件l中混凝土振搗的方法是否正確?說(shuō)明理由。(3)針對(duì)事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫(xiě)出其張拉程序。(4)指出事件2中的錯(cuò)誤做法并改正。

背景材料：某高速公路L合同段(K55十600～K56十600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為石方，填方路段填辯由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對(duì)大型溶洞采用橋粱跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬(wàn)元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開(kāi)始實(shí)施變更方案。事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40C.m，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問(wèn)題：(1)背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求?說(shuō)明理由。(2)指出事件2中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。(3)指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確?還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目?

背景材料：某高速公路6標(biāo)段有6座橋梁，其中有相鄰兩座橋均為每跨25m箱梁，因25m箱梁每片自重67t，長(zhǎng)距離運(yùn)輸困難，故在K17+206～K17+400段建立箱梁預(yù)制場(chǎng)，負(fù)責(zé)K16+820.33、K18+368中橋25BA.箱梁的預(yù)制，再用拖車(chē)運(yùn)送至橋位安裝。施工單位在預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋加工中，需接長(zhǎng)主筋>Φ16的采取閃光對(duì)焊，其余用lOD.單面電弧焊或5D.雙面電弧焊。鋼筋下料采用截割機(jī)割斷，鋼絞線下料采用電弧切割。一束為5根的鋼絞線，用綁扎絲每2m間距進(jìn)行一次編束，每根鋼絞線的兩端對(duì)應(yīng)編號(hào)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工中。在張拉前，鋼絞線和錨具按規(guī)定進(jìn)行了抽樣送檢，對(duì)油表、千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。箱梁預(yù)制混凝土強(qiáng)度達(dá)90%以上，進(jìn)行鋼絞線的張拉。采用Φ524mm低松弛鋼絞線兩端對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行張拉。K16+820.33、K18+368兩座中橋每片梁6個(gè)孔，每孔5股鋼絞線為一束，每柬的錨下張拉控制應(yīng)力為6696MPA.。張拉程序?yàn)椋旱退沙阡摻g束O一初應(yīng)力一(持荷2min.)一叫錨固箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，張拉的鋼絞線，斷絲、滑絲的根數(shù)控制在同一斷面總根數(shù)的1%。一束不能超過(guò)1根。張拉時(shí)由專職質(zhì)檢員旁站監(jiān)督，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉順序?qū)ΨQ逐級(jí)進(jìn)行。認(rèn)真記錄壓力表讀數(shù)值、鋼絞線伸長(zhǎng)值，檢查有無(wú)斷絲、滑絲現(xiàn)象。質(zhì)檢員旁站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲，其余梁均正常。2問(wèn)題：(1)預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋焊接還可采用什么方法?(2)指出預(yù)應(yīng)力粱在鋼筋加工中的錯(cuò)誤并改正(3)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)采用雙控的具體含義是什么?(4)針對(duì)質(zhì)檢員旁站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一片粱的一束鋼絞線有2根斷絲的情況，應(yīng)如何處理?

   1.背景材料：    某山嶺區(qū)一級(jí)公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時(shí)，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計(jì)圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計(jì)方現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。    2.問(wèn)題：    (1)簡(jiǎn)要敘述重力式擋墻的類型及特點(diǎn)。    (2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理？簡(jiǎn)述其施工工序。

背景材料：某山嶺區(qū)一級(jí)公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時(shí)，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計(jì)圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計(jì)方現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。問(wèn)題：(1)簡(jiǎn)要敘述重力式擋墻的類型及特點(diǎn)。(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡(jiǎn)述其施工工序。

背景材料：某隧道二次襯砌為厚度40mm的C25模筑混凝土。采用先拱后墻法施工時(shí)，拱架支撐變形下沉，承包人施工中存在泵送混凝土水灰比偏大;局部欠挖超過(guò)限值未鑿除;模板移動(dòng)部分鋼筋保護(hù)層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴(yán)重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫，形成網(wǎng)狀開(kāi)裂，縫寬最小0.1mm，最大4mm，必須進(jìn)行補(bǔ)救處理。問(wèn)題：(1)根據(jù)背景材料，請(qǐng)分析襯砌開(kāi)裂原因。(2)根據(jù)背景材料，應(yīng)該從哪幾個(gè)方面對(duì)隧道襯砌裂縫病害進(jìn)行防治?(3)根據(jù)襯砌裂縫情況，簡(jiǎn)述其處理措施。

   1.背景材料：    某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000～K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+000～K29+400為路塹開(kāi)挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m為黏土，下為V級(jí)巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計(jì)13800m3，土方2000 m3，石方11800rr13; K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000 m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1:2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。    2.問(wèn)題：    (1)路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？    (2)簡(jiǎn)要敘述路堤填筑的施工程序。    (3)該工程在土石路堤填筑施工時(shí)按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應(yīng)如何調(diào)整？

  1.背景材料：    某高速公路L合同段( K55+600～K56+600)主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬(wàn)元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開(kāi)始實(shí)施變更方案。    事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。    事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。    2.問(wèn)題：    (1)背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求？說(shuō)明理由。    (2)指出事件2中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。    (3)指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目？

背景材料：某公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)承包了單跨跨度為120m的橋梁工程項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故。監(jiān)理工程師立即報(bào)告建設(shè)單位，施工單位著手事故處理。問(wèn)題：(1)該總承包二級(jí)企業(yè)能承包該工程嗎？說(shuō)明理由。(2)該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰(shuí)負(fù)責(zé)？(3)該質(zhì)量事故由誰(shuí)負(fù)責(zé)報(bào)告？