一級(jí)建造師
篩選結(jié)果 共找出2381題

在水久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有( )。

  • A

    整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌

  • B

    一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌

  • C

    初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌

  • D

    混凝土襯砌、漿砌片石襯砌

隧道開(kāi)挖供風(fēng)時(shí)，供風(fēng)管前端至開(kāi)挖面的距離宜保持在( )m內(nèi)，并用分風(fēng)器連接高壓軟風(fēng)管。當(dāng)采用導(dǎo)坑或臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，軟風(fēng)管的長(zhǎng)度不宜大于( ) m。

  • A

    30 60

  • B

    30 50

  • C

    20 50

  • D

    20 60

噴射混凝土護(hù)壁施工的內(nèi)容和要求有(    )。

  • A

    在基坑口挖環(huán)形溝槽

  • B

    澆筑混凝土坑口護(hù)筒

  • C

    護(hù)筒深一般為2.0～3.5m

  • D

    護(hù)筒澆筑3～5d后，從外向中心開(kāi)挖

  • E

    每次挖深約0.5～1.5m，清理坑壁后，隨即噴射混凝土護(hù)壁

涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)涵身較長(zhǎng)，不能一次連續(xù)完成時(shí)，可( )。

  • A

    沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

  • B

    沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫血設(shè)在涵身中心處

  • C

    沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

  • D

    沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處

增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護(hù)措施保證既有線行車安全，一般兩線間距在（   ），開(kāi)挖基坑可采取排樁防護(hù)。

  • A

    4.5m以上而路堤又高于3m時(shí)

  • B

    4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)

  • C

    2.5m以上而路堤又高于3m時(shí)

  • D

    2.5m以上而路堤又高于6m時(shí)

橋臺(tái)的加高施工中，加高量小于(    )時(shí)，可利用托盤加高。

  • A

    5cm

  • B

    10cm

  • C

    15cm

  • D

    20cm

鐵路營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)分主要有(  )兩種類型。

  • A

    淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)

  • B

    深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)

  • C

    框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)

  • D

    過(guò)水涵洞頂進(jìn)和過(guò)人涵洞頂進(jìn)

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道滑動(dòng)層由( )構(gòu)成。

  • A

    一層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜

  • B

    一層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜

  • C

    兩層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜

  • D

    兩層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜

在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定( )。

  • A

    預(yù)留起道量

  • B

    預(yù)留撥道量

  • C

    預(yù)留延伸量

  • D

    預(yù)留軌縫量

無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指（?。?。

  • A

    長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

  • B

    長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫

  • C

    長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫

  • D

    長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫