一級(jí)建造師
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鐵路橋梁中樁基礎(chǔ)的類型有(    )。

  • A

    沉樁基礎(chǔ)

  • B

    鉆孔樁基礎(chǔ)

  • C

    挖孔樁基礎(chǔ)

  • D

    管樁基礎(chǔ)

  • E

    擠密樁基礎(chǔ)

關(guān)于電纜管安裝,下列說法正確的有(    )。

  • A

    電纜進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格,電纜管道內(nèi)徑不小于電纜外徑的2倍

  • B

    混凝土管、陶土管、石棉水泥管內(nèi)徑不小于100mm

  • C

    管道的彎曲半徑符合穿人電纜的彎曲半徑要求,彎扁處最小直徑不小于管外徑的90%

  • D

    每根電纜保護(hù)管的彎頭不超過3個(gè)

  • E

    每根電纜保護(hù)管的直角彎頭不超過3個(gè)

以下關(guān)于無軌運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是( )。

  • A

    無軌運(yùn)輸是采用各種無軌運(yùn)輸車出碴和進(jìn)料

  • B

    適用于棄碴場(chǎng)離洞口較遠(yuǎn)的場(chǎng)合

  • C

    適用于道路坡度較大的場(chǎng)合

  • D

    缺點(diǎn)是由于多采用內(nèi)燃驅(qū)動(dòng),作業(yè)時(shí)污染洞內(nèi)空氣

  • E

    一般適用于長隧道中運(yùn)輸

移動(dòng)模架也稱移動(dòng)造橋機(jī),是一種自帶模板可在橋跨間自行移位,逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過孔方式不同,移動(dòng)模架分為(    )。

  • A

    前行式

  • B

    上行式

  • C

    下行式

  • D

    復(fù)合式

  • E

    多跨式

TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)有( )。

  • A

    施工速度快,工期得以縮短

  • B

    圍巖的損傷小,幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊,可減輕支護(hù)的工作量

  • C

    沒有振動(dòng)和噪聲

  • D

    振動(dòng)、噪聲小,對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小

  • E

    機(jī)械化施工,安全,作業(yè)人員多

混凝土配合比的確定程序中包括(    )。

  • A

    混凝土理論配合比的確定

  • B

    混凝土和易性的確定

  • C

    混凝土施工強(qiáng)度的確定

  • D

    混凝土砂率的確定

  • E

    混凝土施工配合比的確定

在下列( )情況下嚴(yán)禁架梁。

  • A

    架橋機(jī)卷揚(yáng)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈

  • B

    架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)

  • C

    氣候惡劣妨礙眺望操作,或夜間照明不足,影響安全作業(yè)

  • D

    橋頭路基或線路未按規(guī)程進(jìn)行處理

  • E

    在運(yùn)輸、裝卸過程中,梁表面受到損傷但已整修完好

鐵路路基軟基處理常用處理方法有(  )。

  • A

    換填

  • B

    拋石擠淤

  • C

    粉體噴射攪拌樁

  • D

    抗滑樁

  • E

    土工織物處理

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施丁=要點(diǎn)包括( )。

  • A

    預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主,伸長值作為校核

  • B

    采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí).應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列

  • C

    當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,方可施加預(yù)應(yīng)力

  • D

    頂塞錨固后,測(cè)量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值土lO%

  • E

    頂塞錨同后,測(cè)量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值土6%

隧道竣工測(cè)量后一般要求提供的圖表有(    )。

  • A

    坡度表

  • B

    斷鏈表

  • C

    里程表

  • D

    中樁表

  • E

    凈空表