一級建造師
篩選結(jié)果 共找出1618

  1.背景材料:    某公路隧道長3000m,穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成,設(shè)計(jì)采用新奧法施工,分部法開挖,復(fù)合式襯砌,洞口段由于洞頂覆蓋層較薄,巖隙發(fā)育,開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi),在施工過程中,隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中,施工單位認(rèn)真做好了四個(gè)方面的防塵工作。    2.問題:    (1)根據(jù)“治塌先治水”的原則在處理隧道塌方前應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以加強(qiáng)防排水工作?    (2)為防止隧道塌方,施工現(xiàn)場管理應(yīng)符合哪些要求?    (3)背景中提到施工單位認(rèn)真做好了四個(gè)方面的防塵工作,請問是哪四個(gè)方面?

背景材料:某高速公路段上有一座主跨為2mX30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支粱橋,采用預(yù)制吊裝,后張法施工。在現(xiàn)場施工中,當(dāng)T形截面筒支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí),進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉,預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制,同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求。但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。2問題:(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后,現(xiàn)場應(yīng)如何處理?(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?

  1.背景材料:    某一級公路,全長52.34km,設(shè)計(jì)車速為100km/h,路面基層采用乳化瀝青碎石基層進(jìn)行施工。該工程的施工單位對基層的施工方法和出現(xiàn)的情況報(bào)告如下:    (1)拌合過程是在現(xiàn)場用人工拌制。    (2)施工人員在拌合混合料時(shí)的時(shí)間為80s。    (3)乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后,經(jīng)過一段時(shí)間的破乳后,即進(jìn)行攤鋪。    (4)混合料攤鋪后,采用輕型筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓兩遍。    2.問題:    (1)拌合過程是否可采用人工拌制?最適宜的拌合方法是什么?    (2)施工單位拌合混合料的時(shí)間是否符合規(guī)定?對拌合時(shí)間有何要求?    (3)施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時(shí)間是否合理?說明理由。    (4)混合料的碾壓方法是否正確?如不正確,應(yīng)該如何碾壓?

   1.背景材料:    某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。采用先拱后墻法施工時(shí),拱架支撐變形下沉,承包人施工中存在泵送混凝土水膠比偏大;局部欠挖超過限值未鑿除;模板移動部分鋼筋保護(hù)層厚度不足等因素,造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫,局部地段有斜向裂縫,嚴(yán)重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫,形成網(wǎng)狀開裂,縫寬最小0.1mm,最大4mm,必須進(jìn)行補(bǔ)救處理。    2.問題:    (1)根據(jù)背景材料,請分析襯砌開裂原因。    (2)根據(jù)背景材料,應(yīng)該從哪幾個(gè)方面對隧道襯砌裂縫病害進(jìn)行防治?    (3)對隧道襯砌裂縫目前有哪些治理措施。

背景材料:北京附近某高速公路,是國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,全長199km,為雙向六車道高速公路,路面全寬22.5m,表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為:20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層,18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層,19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層,5cm厚瀝青混凝土中面層,6cm厚瀝青混凝土底面層,施工單位施工時(shí),在基層上噴灑了透層油,且不能及時(shí)鋪筑面層,并還需開放交通。其主要施工具體做法如下:(1)清掃路基表面,并使表面干燥。(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌,透入基層應(yīng)有一定深度,最好在表面形成油膜。(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí),不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10度或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。(4)噴灑粘層后,嚴(yán)禁車輛行人通過。(5)撒布適量石屑。(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓,并控制車速。2問題:(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

背景材料:某隧道施工完成后,進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝,其中變壓器為油浸變壓器,由于工期延誤,變壓器運(yùn)到現(xiàn)場100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則,敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通監(jiān)控方面,隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控,監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng),包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。問題(1)根據(jù)背景資料,油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。(2)除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外,還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)。

 某施工單位承接了一段長30㎞的瀝青混凝土路面施工改建任務(wù),路面結(jié)構(gòu)為:150px厚AC一20下面層攤鋪、5㎝厚AC一16中面層攤鋪、4cm厚SHS改性瀝青$MA上面層攤鑄。其中基層采用廠拌水泥穩(wěn)定碎石,基層厚40cm,分兩層施工。底基層為18cm厚的14%石友穩(wěn)定土。 事件一:項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單一材料供應(yīng)計(jì)劃一材料用量計(jì)劃一材料用款計(jì)劃一材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。該項(xiàng)目在施工過程中,項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析,發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多,主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明,砂、碎石的購八原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。事故二:水泥穩(wěn)定碎石施工工藝如下圖所示。 事件三:其中水泥穩(wěn)定碎石部分路段采用兩幅施工,縱縫采用斜縫連接;同日施工的兩個(gè)工作段接縫處,要求前一段拌合整修后,留5—8m不進(jìn)行碾壓,作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面.后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后,且在面層施工前,檢測了如下項(xiàng)目:彎沉、壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、回彈模量,以評定該分項(xiàng)工程質(zhì)量。 事件四:為保證施工人員和車輛安全,分幅施工條件下,項(xiàng)目部采取了一系列安全管理措施,設(shè)置了安全狀態(tài)?!締栴}】1.事件一中,材料計(jì)劃管理程序是否合理?說明理由。2.事件一中,從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因,并提出通過物耗管理控制成本的方法。3.補(bǔ)充方框A、B內(nèi)的工序。準(zhǔn)備下承層時(shí),應(yīng)對下承層如何處理才能保證水泥穩(wěn)定碎石攤鋪質(zhì)量?4.改正事件三中接縫處理中錯(cuò)誤的做法。5.指出事件三中水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢測評定實(shí)測項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng),并補(bǔ)充漏項(xiàng)。6.為保證人員、車輛安全,對人員、車輛和施工區(qū)域應(yīng)采取哪些安全措施?

1.背景材料:某施工單位承接了一級公路C合同段中央分隔帶施工。中央分隔帶排水系統(tǒng)主要由縱向滲溝和橫向排水管構(gòu)成,其作用是通過滲溝和橫向排水管將中央分隔帶內(nèi)的水排出路基以外。其中央分隔帶排水工程量為:中央分隔帶排水盲溝10453.8m,集水槽208個(gè),Ф100mmHDPE橫向排水管3016m。中央分隔帶示意圖如下圖所示。    路基施工完畢后,進(jìn)行橫向塑料排水管的施工。其施工工藝流程為:路基交驗(yàn)一施工放樣一工序M一基底處理一拌制C20混凝土一回填C20(混凝土基礎(chǔ)澆筑)一夯實(shí)一安置橫向排水管一再次回填C20混凝土一夯實(shí)一養(yǎng)護(hù)。    路面基層施工完畢后,進(jìn)行縱向盲溝的施工。其施工工藝流程為:基層施工完畢并檢測合格一施工放樣一開挖溝槽一基底處理一防水層施工一安置Ф100mm打孔波紋管一回填碎石一鋪設(shè)土工布B一回填土。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,防水層采用2cm厚M10砂漿抹面十土工布A,施工中隨時(shí)檢測標(biāo)高。管材安裝由下游往上游進(jìn)行??v向排水管(Ф100mm打孔波紋管)安裝完畢后,隨即回填碎石,直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。檢測合格后再鋪土工布B并回填土。土工布的接長和拼幅采用平搭接的連接方式,搭接長度不得小于30cm.    路緣石全部采用集中預(yù)制,運(yùn)至現(xiàn)場安裝的方法施工。路緣石開始安裝前應(yīng)放樣確定邊線,路緣石安裝時(shí)按水泥穩(wěn)定基層頂面高進(jìn)行控制,安裝時(shí)采用掛線法施工,底座先采用M10砂漿進(jìn)行調(diào)平,然后將路緣石放至砂漿上面,采用膠錘將路緣石上部調(diào)平,路緣石縫寬1cm,縫隙采用M10砂漿灌縫。    2.問題:    (1)圖中土工布A與土工布B是否是同一種材料?寫出土工布A與土工布B的作用。    (2)土工布的接長和拼幅還可采用什么方法?    (3)指出路緣石施工中的錯(cuò)誤并改正。    (4)寫出工序M的內(nèi)容。

  1.背景材料:    某路基填筑施工至軟土區(qū)段,項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)如下:    (1)基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放;深度超過3m時(shí),要由端部向中央,分層挖除,并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道,由汽車運(yùn)載出坑。    (2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外,對于小滑塌的軟土,可挖成1:1~1:2的坡度。    2.問題:    (1)改正項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)的錯(cuò)誤。    (2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。

  1.背景材料:某新建高速公路工程,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如下圖所示。    在大規(guī)模的基層施工之前,施工單位修鋪了試驗(yàn)路段,施工單位在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)修筑一塊面積為400~800mm2的水泥穩(wěn)定粒料基層,作為試驗(yàn)路段。其目的是為了檢驗(yàn)施工單位所建議的拌合、攤鋪和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的實(shí)效和施工組織的適應(yīng)性。通過鋪筑試驗(yàn)路段,以確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法,混合料配合比控制方法,材料攤鋪拌合和設(shè)備的適應(yīng)性,整平整形方法和機(jī)具的適應(yīng)性,混合料含水量的控制方法,壓實(shí)機(jī)具的選擇和組合、壓實(shí)順序、速度和遍數(shù)以及壓實(shí)度的檢測方法等。    施工中,對已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)采用兩種方法養(yǎng)護(hù),加蓋塑料薄膜和灑水車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)護(hù)期應(yīng)不小于3d,在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)由專人負(fù)責(zé)限制車輛行駛,除灑水車外,禁止重型車輛行駛。    2.問題:    (1)寫出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖中A、B、C的名稱。    (2)補(bǔ)充通過試驗(yàn)路段確定的參數(shù)。    (3)改正施工中養(yǎng)護(hù)中的錯(cuò)誤。該路面養(yǎng)護(hù)的方法還有哪些?