一級(jí)建造師
篩選結(jié)果 共找出679題

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷保護(hù)時(shí)，需進(jìn)行電涌保護(hù)的有（ ）

  • A

    雷達(dá)天線

  • B

    供配電系統(tǒng)

  • C

    下滑臺(tái)鐵塔

  • D

    天饋系統(tǒng)

  • E

    全向信標(biāo)反射網(wǎng)

下列關(guān)于二次雷達(dá)說(shuō)法正確的是（    ）。

  • A

    A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問(wèn)

  • B

    A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響

  • C

    S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)

  • D

    S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限

行李提取顯示終端，應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤(pán)所輸送行李的(　　)信息。

  • A

    航班號(hào)

  • B

    到達(dá)港

  • C

    始發(fā)站

  • D

    客艙等級(jí)

  • E

    提示

瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時(shí)，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于(　　)不足造成的道面損壞。

  • A

    強(qiáng)度

  • B

    剛度

  • C

    耐久性

  • D

    氣候穩(wěn)定性

民用機(jī)場(chǎng)的道面可按道面的(　　)分類。

  • A

    構(gòu)成材料

  • B

    使用品質(zhì)

  • C

    力學(xué)特征

  • D

    厚度

  • E

    承重載荷

在旅客航站樓的廣播配線工程中，(　　)可不使用阻燃線纜。

  • A

    線纜沿弱電系統(tǒng)橋架敷設(shè)

  • B

    線纜穿管敷設(shè)

  • C

    自廣播控制室至廣播呼叫站的音頻信號(hào)線

  • D

    廣播機(jī)房?jī)?nèi)連接廣播設(shè)備與設(shè)備機(jī)架之間的線纜

綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如(　　)的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過(guò)程中做好預(yù)留孔洞的工作；這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。

  • A

    匹配電阻

  • B

    配管

  • C

    配線

  • D

    配線架

  • E

    配線柜

甚高頻全向信標(biāo)常和測(cè)距儀配合使用，形成(　　)定位系統(tǒng)，直接為民航飛機(jī)定位。

  • A

    三維坐標(biāo)

  • B

    直角坐標(biāo)

  • C

    極坐標(biāo)

  • D

    空間坐標(biāo)

航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有(　　)和工作人員辦公區(qū)。

  • A

    國(guó)內(nèi)(國(guó)際)旅客到達(dá)區(qū)

  • B

    國(guó)內(nèi)(國(guó)際)旅客出發(fā)區(qū)

  • C

    國(guó)內(nèi)(國(guó)際)旅客辦票區(qū)

  • D

    國(guó)內(nèi)(國(guó)際)旅客問(wèn)詢區(qū)

  • E

    國(guó)內(nèi)(國(guó)際)行李提取區(qū)

按照《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》MH 5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、(　　)和停車(chē)等地面交通組織設(shè)施。

  • A

    滑行道系統(tǒng)

  • B

    塔臺(tái)及空管設(shè)施

  • C

    站坪

  • D

    進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)