中級經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出89

當(dāng)前國際海上貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出()產(chǎn)品運(yùn)量比重逐漸減少的趨勢。

  • A

    初級產(chǎn)品

  • B

    中間產(chǎn)品

  • C

    半成品

  • D

    最終商品

《世界油船(基本)費(fèi)率表》中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)油船的停泊時(shí)間是(  )小時(shí)。

  • A

    24

  • B

    48

  • C

    72

  • D

    96

在國際航運(yùn)市場中,石油/其他干散貨/礦石兼用船可簡寫為(   )。

  • A

    RO/RO

  • B

    O/O

  • C

    OBO

  • D

    ULCC

在專用船、兼用船運(yùn)輸市場上,船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是()租船合同。

  • A

    短期

  • B

    不定期

  • C

    中長期

  • D

    長期

影響油船運(yùn)輸市場費(fèi)率變動的根本原因是()。

  • A

    世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易

  • B

    世界范圍內(nèi)的政治、能源政策

  • C

    運(yùn)輸距離

  • D

    油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)

Worldscale是世界()費(fèi)率表。

  • A

    干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

  • B

    《世界油船(基本)費(fèi)率表》

  • C

    班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

  • D

    集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)

()是指在整個(gè)設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、停泊、維修、改裝、報(bào)廢、拆解、廢物回收和利用的全過程中,通過采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),有效滿足用戶功能和使用性能的要求,盡量減少能源、資源的消耗,減少或消除環(huán)境污染,且對勞動者具有良好保護(hù)的船舶

  • A

    經(jīng)濟(jì)航速

  • B

    低碳戰(zhàn)略

  • C

    綠色船舶

  • D

    適航性

干散貨船運(yùn)輸市場,從中長期市場看,在一定程度上具有(  )傾向。

  • A

    完全競爭的市場結(jié)構(gòu)

  • B

    完全壟斷

  • C

    壟斷性競爭市場

  • D

    寡頭壟斷市場

石油/礦石兼用船稱為()。

  • A

    LPGC

  • B

    O/O

  • C

    OBO

  • D

    RO/EO

國際航空貨物分類中的件雜貨包括()。

  • A

    原油

  • B

    鐵礦石

  • C

    煤炭

  • D

    生鮮食品