中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出136題

相對(duì)于公路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）。

  • A

    可變成本占比重低、固定成本所占比重高

  • B

    可變成本占比重高、固定成本所占比重高

  • C

    可變成本占比重高、固定成本所占比重低

  • D

    可變成本占比重低、固定成本所占比重低

在運(yùn)輸?shù)介L域的運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時(shí)，則意味著運(yùn)輸布局進(jìn)入了（  ）。

  • A

    點(diǎn)布局階段

  • B

    線布局階段

  • C

    網(wǎng)布局階段

  • D

    高度優(yōu)先連接階段

國際多式聯(lián)運(yùn)是在(  )基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。

  • A

    綜合運(yùn)輸

  • B

    集裝箱運(yùn)輸

  • C

    聯(lián)合運(yùn)輸

  • D

    一體化運(yùn)輸

（  ）是指旅客自檢票開始，經(jīng)上車（船、飛機(jī)等）運(yùn)行，到目的地下車完畢所耗的時(shí)間

  • A

    換裝時(shí)間

  • B

    作業(yè)時(shí)間

  • C

    出行時(shí)間

  • D

    在途時(shí)間

關(guān)于綜合運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，正確的表述是（  ）。

  • A

    運(yùn)用多種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸過程

  • B

    以最短的路徑完成運(yùn)輸過程

  • C

    以最短的時(shí)間完成運(yùn)輸過程

  • D

    以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式滿足運(yùn)輸需求

始建投資指運(yùn)輸設(shè)備的（  ）

  • A

    初始建造價(jià)格

  • B

    初始建造費(fèi)用

  • C

    初始建造成本

  • D

    初始建造價(jià)值

反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征指標(biāo)，除了運(yùn)送速度、始建投資外，還包括（  ）等。

  • A

    線路走向

  • B

    運(yùn)輸價(jià)格

  • C

    運(yùn)輸成本

  • D

    勞動(dòng)生產(chǎn)率

  • E

    燃料消耗率

反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的指標(biāo)主要有（  ）。

  • A

    運(yùn)輸成本

  • B

    運(yùn)送速度

  • C

    始建投資

  • D

    勞動(dòng)生產(chǎn)率

  • E

    運(yùn)輸裝備水平

與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是（）。

  • A

    網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣

  • B

    機(jī)動(dòng)靈活

  • C

    單位運(yùn)輸成本低

  • D

    環(huán)境污染較小

  • E

    勞動(dòng)生產(chǎn)率較高

下列表述中,屬于綜合運(yùn)輸體系基本特征的有（  ）。

  • A

    需求銜接

  • B

    技術(shù)銜接

  • C

    信息銜接

  • D

    制度銜接

  • E

    服務(wù)銜接