中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出838題

標(biāo)準(zhǔn)誤差是反映隨機(jī)變量的時(shí)間序列（? ）程度的一個(gè)量。

  • A

    大小

  • B

    平均

  • C

    分散

  • D

    長(zhǎng)短

己知2004～2009年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)如下表所示。若使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)為? (? ? ?? )小時(shí)。

  • A

    91879 ? ?

  • B

    97413

  • C

    106232 ??

  • D

    176645

?一元線性回歸模型中的參數(shù)取值由（? ）確定。

  • A

    最小二乘法

  • B

    最小誤差法

  • C

    平均數(shù)法

  • D

    判斷準(zhǔn)則法

?已知2005～2009年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次如下表所示。使用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值分別為0.1，0.1，0.2，0.3，0.3）預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次為( ?? ?? )萬架次。

  • A

    416．3

  • B

    445．3

  • C

    479．2 ??

  • D

    497．4

一次移動(dòng)平均法所需數(shù)據(jù)與簡(jiǎn)單算術(shù)平均法相比，所需數(shù)據(jù)（? ）。

  • A

    多

  • B

    少

  • C

    一樣多

  • D

    不確定

影響航材拆換次數(shù)的因素包括（　?。?。

  • A

    飛機(jī)的機(jī)齡

  • B

    市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

  • C

    執(zhí)行航班量

  • D

    航材維修質(zhì)量

  • E

    機(jī)務(wù)的飛機(jī)維護(hù)水平

?已知2006--2009年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易量如下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法(權(quán)重為0.1、0.2、0.3、0.4)預(yù)測(cè)的2010年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易量為（? ）億美元。

  • A

    32619.49 ??

  • B

    25616.00 ??

  • C

    28698.3 ??

  • D

    22621.9

當(dāng)預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列中各期數(shù)據(jù)呈遞增趨勢(shì)時(shí)，以一次移動(dòng)平滑值作為預(yù)測(cè)值會(huì)比指標(biāo)的實(shí)際值（? ）。

  • A

    偏高

  • B

    偏低

  • C

    相等

  • D

    不確定

我國(guó)2009年～201 2年的航班正常率如下表所示。若使用簡(jiǎn)單幾何平均法進(jìn)行

??? 預(yù)測(cè)，則2013年航班正常率的預(yù)測(cè)值為(??? )。

  • A

    77.6%

  • B

    77．9％

  • C

    78．2％

  • D

    78．5％

2007年～2012年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)如下表所示。若使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，2013年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)為(??? )萬小時(shí)。

  • A

    25.3

  • B

    38．3

  • C

    41．6

  • D

    55．3