中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出136題
在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要因素有（）。
  • A

    供給因素的變化

  • B

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化

  • C

    運(yùn)輸方式的運(yùn)送速度

  • D

    國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的影響

  • E

    資源分布情況

在運(yùn)輸過(guò)程中，要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)有和潛在能力，那么運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策可以有（）。
  • A

    設(shè)立綜合管理體制

  • B

    注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

  • C

    適應(yīng)人民生活水平的要求

  • D

    適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求

  • E

    保持最佳盈利的運(yùn)價(jià)體系

中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從(??? )考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成。
  • A
    國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體
  • B
    運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部
  • C
    運(yùn)輸方式各環(huán)節(jié)
  • D
    運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部

關(guān)于綜合運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，正確的表述是（）。

  • A

    運(yùn)用多種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸過(guò)程

  • B

    以最短的路徑完成運(yùn)輸過(guò)程

  • C

    以最短的時(shí)間完成運(yùn)輸過(guò)程

  • D

    以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式滿足運(yùn)輸需求

每種運(yùn)輸方式都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)為（）
  • A
    單車作業(yè)運(yùn)輸量較小，運(yùn)輸成本相對(duì)較高
  • B
    速度較低
  • C
    運(yùn)輸對(duì)象單一，不具有通用性
  • D
    始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)
在下列運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖???? )。
  • A
    鐵路運(yùn)輸
  • B
    公路運(yùn)輸
  • C
    水路運(yùn)輸
  • D
    航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）
  • A
    速度快
  • B
    機(jī)動(dòng)性大，在軍事后勤支援上有明顯的優(yōu)越性，能適應(yīng)緊急搶險(xiǎn)救援任務(wù)
  • C
    舒適、安全
  • D
    基本建設(shè)周期短、投資少
  • E
    飛行時(shí)所消耗的燃料較多

?不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為（? ）。

  • A

    組織過(guò)程復(fù)雜

  • B

    始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

  • C

    單車作業(yè)運(yùn)量小

  • D

    運(yùn)輸范圍小

單位運(yùn)輸工具的載重量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸是（）的特點(diǎn)。
  • A
    鐵路運(yùn)輸
  • B
    公路運(yùn)輸
  • C
    水路運(yùn)輸
  • D
    航空運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為( )。

  • A

    貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短

  • B

    不受季節(jié)的限制

  • C

    可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸

  • D

    貨物裝卸時(shí)間短