中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
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通常國(guó)際飛機(jī)租賃表現(xiàn)為跨國(guó)飛機(jī)租賃金和（）
  • A

    經(jīng)營(yíng)租賃

  • B

    融資租賃

  • C

    直接對(duì)外飛機(jī)租賃

  • D

    間接對(duì)外飛機(jī)租賃

按出租人向承租人出租飛機(jī)的范圍，可將租賃分為（）形式。
  • A

    濕租

  • B

    干租

  • C

    凈租

  • D

    轉(zhuǎn)租

  • E

    售后回租

下列（　?。┌l(fā)生時(shí)，承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任。

  • A

    承運(yùn)人證明為了避免延誤損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施或者不可能采取措施

  • B

    托運(yùn)行李的損失完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成

  • C

    由于旅客行李內(nèi)裝物品造成該旅客傷害或其行李損害

  • D

    旅客在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞

國(guó)內(nèi)航班，逾重行李的費(fèi)率按填開(kāi)逾重行李之日所適用的公布直達(dá)單程成人正常（? ）艙票價(jià)的（? ）計(jì)算。

  • A

    經(jīng)濟(jì)艙，1.5%

  • B

    公務(wù)艙，1.5%

  • C

    頭等艙，1.5%

  • D

    經(jīng)濟(jì)艙，1%

銷售促進(jìn)的形式包括（ ? ?）。

  • A

    網(wǎng)絡(luò)促銷

  • B

    消費(fèi)者促銷

  • C

    中間商促銷

  • D

    廣告促銷

  • E

    業(yè)務(wù)與銷售人員促銷

市場(chǎng)營(yíng)銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過(guò)程，包括（）
  • A
    生產(chǎn)觀念
  • B
    產(chǎn)品觀念
  • C
    推銷觀念
  • D
    營(yíng)銷觀念
  • E
    單方位營(yíng)銷觀念

對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)帶來(lái)的大氣污染物排放，如果航空運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有為此支付相應(yīng)的環(huán)境成本，則形成( )。

  • A

    非運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本

  • B

    消費(fèi)者支付成本

  • C

    運(yùn)輸供給的負(fù)外部性

  • D

    運(yùn)輸供給的正外部性

航空運(yùn)輸需求與供給同時(shí)增加時(shí)，（?? ）。
  • A
    均衡數(shù)量上升，均衡價(jià)格下降
  • B
    均衡數(shù)量下降，均衡數(shù)量的變化不確定
  • C
    均衡數(shù)量上升，均衡價(jià)格上升
  • D
    均衡數(shù)量上升，均衡價(jià)格的變化不確定
  • E
    均衡數(shù)量上升，如果供給增加幅度小，需求增加幅度大，則均衡價(jià)格也上升

國(guó)際民航組織理事會(huì)由（? ）個(gè)理事國(guó)組成。

  • A

    11

  • B

    22

  • C

    33

  • D

    44

International Air Transport Association IATA 是（? ）。

  • A

    政府間的國(guó)際機(jī)構(gòu)

  • B

    企業(yè)間的聯(lián)合組織

  • C

    行業(yè)間的組織

  • D

    私人間的組織