中級經(jīng)濟(jì)師
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我們以例題一數(shù)據(jù)為例，用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測2014年該公司B737-800飛機(jī)的日利用率。

假設(shè)2009-2013年某國機(jī)場旅客吞吐量（單位：億人）分別為1.74、2.42、2.84、3.32、3.88，用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測2014年機(jī)場旅客吞吐量。（權(quán)值分別是0.1、0.1、0.2、0.3、0.3）

下列數(shù)據(jù)序列中，不屬于時(shí)間序列的有（）

  • A

    2005年-2012年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量序列

  • B

    當(dāng)前國內(nèi)的全部航空公司的名單序列

  • C

    某航空公司的各部門的名稱序列

  • D

    2012年1月-2012年12月的航班正常率序列

  • E

    2005年-2012年期間各年末的在冊飛機(jī)架數(shù)序列

己知2004～2009年我國通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)如下表所示。若使用簡單算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測，20101.己知2004～2009年我國通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)如下表所示。若使用簡單算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測，2010年我國通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)為(    )小時(shí)。

  • A

    91879

  • B

    97413

  • C

    106232

  • D

    176645

某航班固定成本9萬元，每增加一位旅客將增加成本100元。如果實(shí)際票價(jià)1000元/人，那么該航班的盈虧平衡旅客數(shù)是多少？如果旅客數(shù)150人，那么該航班的盈虧票價(jià)是多少？

航空運(yùn)輸業(yè)，出口更多體現(xiàn)為（）等形式。

  • A

    代碼共享

  • B

    航線聯(lián)營

  • C

    航線自營

  • D

    合資經(jīng)營

  • E

    獨(dú)資經(jīng)營

服務(wù)的特性包括（）

  • A

    無形性

  • B

    不可分離性

  • C

    可變性

  • D

    易逝性

  • E

    派生性

以下哪些因素是影響航空市場營銷環(huán)境的自然因素（）

  • A

    自然資源的短缺

  • B

    能源成本增加

  • C

    環(huán)境污染日益嚴(yán)重

  • D

    消費(fèi)者預(yù)期

通常企業(yè)進(jìn)入國際市場途徑包括：

  • A

    間接出口

  • B

    直接出口

  • C

    頒發(fā)許可證

  • D

    合資經(jīng)營

  • E

    獨(dú)資經(jīng)營

在進(jìn)行航空市場營銷活動中，對市場進(jìn)行細(xì)分時(shí)，按照消費(fèi)者行為變量來確定的細(xì)分市場是（）

  • A

    將航空旅客按照地區(qū)/區(qū)域進(jìn)行劃分

  • B

    將旅客按照收入劃分為高收入旅客和普通收入旅客

  • C

    航空貨物可以按照屬性劃分為普通貨物和現(xiàn)貨易腐貨物

  • D

    將航空旅客按照旅行目的劃分為商務(wù)旅客、休閑旅客、和探親訪友旅客