中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出1139題
因貨物性質(zhì)（如鮮貨貨物、超限貨物等）必須繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按（）計(jì)算。
  • A
    最短徑路
  • B
    最短徑路與實(shí)際徑路的平均值
  • C
    實(shí)際徑路
  • D
    最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值
按距離別制定差別運(yùn)價(jià)時(shí)，為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)率應(yīng)該（）
  • A
    隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減
  • B
    不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平
  • C
    在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞增
  • D
    在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減

按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)價(jià)可以分為（）。

  • A

    公路運(yùn)價(jià)

  • B

    鐵路運(yùn)價(jià)

  • C

    旅客運(yùn)價(jià)

  • D

    行包運(yùn)價(jià)

  • E

    航空運(yùn)價(jià)

國(guó)家鐵路的旅客票價(jià)率由（）
  • A
    國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院備案
  • B
    國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)
  • C
    國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)授權(quán)的機(jī)構(gòu)擬定，報(bào)鐵路主管部門(mén)批準(zhǔn)
  • D
    省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院備案
具體來(lái)說(shuō)，建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好（? ）問(wèn)題。
  • A
    明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)
  • B
    調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體
  • C
    轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式
  • D
    完善運(yùn)價(jià)形式
  • E
    提高企業(yè)利潤(rùn)
平均成本定價(jià)法一般適用于（????）的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線(xiàn)路。
  • A
    運(yùn)輸市場(chǎng)十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈、貨源比較穩(wěn)定
  • B
    運(yùn)輸市場(chǎng)十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈、貨源不太穩(wěn)定
  • C
    運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
  • D
    運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
邊際成本是指（? ）。
  • A
    一定生產(chǎn)批量的成本
  • B
    邊緣產(chǎn)量的成本
  • C
    增加單位運(yùn)量（產(chǎn)量）而引起總成本的增加量
  • D
    固定成本
美國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)的類(lèi)型有(??? )。
  • A
    協(xié)議運(yùn)價(jià)
  • B
    公布運(yùn)價(jià)
  • C
    聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
  • D
    本線(xiàn)運(yùn)價(jià)
  • E
    計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
兩批貨物共同使用游車(chē)時(shí)，游車(chē)運(yùn)費(fèi)（??? ）。
  • A
    各按游車(chē)的運(yùn)價(jià)率及游車(chē)標(biāo)重的1/3計(jì)費(fèi)
  • B
    各按游車(chē)的運(yùn)價(jià)率及游車(chē)標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
  • C
    各按主車(chē)貨物的運(yùn)價(jià)率及游車(chē)標(biāo)重的1倍計(jì)費(fèi)
  • D
    各按主車(chē)貨物的運(yùn)價(jià)率及游車(chē)標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（? ）特點(diǎn)。
  • A
    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和看護(hù)。
  • B
    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
  • C
    運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響大
  • D
    運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程就是其實(shí)現(xiàn)過(guò)程
  • E
    運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本