中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出144題

城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，通過調(diào)整車輛行駛里程以彌補(bǔ)高段面運(yùn)能不足的方法是（　?。?。

  • A

    調(diào)線法

  • B

    調(diào)站法

  • C

    調(diào)向法

  • D

    調(diào)程法

下列方法中不屬于調(diào)頻法的有（）。

  • A

    提前發(fā)車

  • B

    調(diào)整車次

  • C

    放站發(fā)車

  • D

    區(qū)間掉頭

?城市公共交通網(wǎng)密度是指(?? )與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。

  • A

    公共線路數(shù)目

  • B

    線路重復(fù)系數(shù)

  • C

    公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度

  • D

    公共線路長(zhǎng)度

關(guān)于線路重復(fù)系數(shù)，下列說法錯(cuò)誤的是(　　)。

  • A

    線路重復(fù)系數(shù)是線路長(zhǎng)度與線路總長(zhǎng)度之比

  • B

    線路重復(fù)系數(shù)反映的是城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度

  • C

    線路重復(fù)系數(shù)的大小，反映了該城市道路網(wǎng)布局和公共交通線網(wǎng)布局是否合理

  • D

    在設(shè)計(jì)線路時(shí)，應(yīng)盡可能地減少線路的重疊

在反映城市客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)中，能用以綜合評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)是(　)。
  • A
    線路數(shù)目
  • B
    線路長(zhǎng)度
  • C
    非直線系數(shù)
  • D
    交通網(wǎng)密度
在車輛數(shù)一定的條件下，公共交通線網(wǎng)密度越大，表明城市居民(??? )。
  • A
    步行時(shí)間越短
  • B
    步行時(shí)間越長(zhǎng)
  • C
    候車時(shí)間越短
  • D
    乘車時(shí)間越短

?反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有（ ?）。

  • A

    線路長(zhǎng)度

  • B

    非直線系數(shù)

  • C

    線網(wǎng)密度

  • D

    站點(diǎn)覆蓋率

  • E

    線路重復(fù)系數(shù)

城市公共交通線網(wǎng)密度最佳值確定的出發(fā)點(diǎn)是(??? )為最小。
  • A
    非乘車時(shí)間
  • B
    乘行時(shí)間
  • C
    出行時(shí)間
  • D
    步行時(shí)間

從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應(yīng)滿足的條件是（）。

  • A

    乘客步行至公交站點(diǎn)的距離最短

  • B

    公交車輛利用效率最高

  • C

    車上乘客乘行時(shí)間與車下乘客步行時(shí)間最少

  • D

    乘客乘車距離最短

公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，應(yīng)選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和（）
  • A
    道路客流主要方向的同側(cè)
  • B
    道路客流主要方向的反側(cè)
  • C
    客流集中點(diǎn)
  • D
    人口集中地