中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出144題

某市人口總數(shù)32萬(wàn)人，城區(qū)面積55平方千米，公共交通線路12條，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)100千米，營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)150千米。為促進(jìn)該市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公交公司擬于2013年12月新增一條通往工業(yè)園區(qū)的公交線路，已知該條線路長(zhǎng)度為20千米，配備公交車(chē)輛10輛，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為120分鐘。 新增公交線路的車(chē)輛平均營(yíng)運(yùn)速度為（）千米/時(shí)。

  • A

    10

  • B

    12

  • C

    15

  • D

    20

  • E

    21

關(guān)于城市公共交通性質(zhì)，表述不正確的是（  ）。

  • A

    城市公共交通是城市綜合功能的重要組成部分

  • B

    城市公共交通是確保城市活動(dòng)的重要因素

  • C

    城市公共交通是社會(huì)福利事業(yè)

  • D

    公共交通企業(yè)屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)

從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是（  ）。

  • A

    乘客步行時(shí)間最短

  • B

    乘客乘坐公交車(chē)輛時(shí)間最短

  • C

    乘客非乘車(chē)的時(shí)間最短

  • D

    乘客候車(chē)時(shí)間最短

確定區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的主要依據(jù)是（  ）。

  • A

    路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差

  • B

    時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

  • C

    方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

  • D

    時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

我國(guó)城市客運(yùn)公共交通中的輔助交通形式主要是（  ）。

  • A

    輕軌客運(yùn)

  • B

    出租車(chē)客運(yùn)

  • C

    有軌電車(chē)客運(yùn)

  • D

    快速公交通客運(yùn)

城市公共交通是專為城市居民出行提供的（  ）。

  • A

    輔助性客運(yùn)交通

  • B

    非經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通

  • C

    經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通

  • D

    專一對(duì)象性客運(yùn)交通

單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線某一地點(diǎn)的客流量可用（）來(lái)表示。

  • A

    線路客流動(dòng)態(tài)

  • B

    斷面客流動(dòng)態(tài)

  • C

    路線客流量

  • D

    斷面客流量

（  ）是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實(shí)際的乘車(chē)距離與空間直線距離之比

  • A

    線網(wǎng)密度

  • B

    路網(wǎng)密度

  • C

    曲線系數(shù)

  • D

    生活客流

城市公共交通不屬于（  ）

  • A

    生產(chǎn)企業(yè)

  • B

    公用事業(yè)

  • C

    社會(huì)福利事業(yè)

  • D

    經(jīng)營(yíng)性企業(yè)

某市人口總數(shù)32萬(wàn)人，城區(qū)面積55平方千米，公共交通線路12條，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)100千米，營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)150千米。為促進(jìn)該市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公交公司擬于2013年12月新增一條通往工業(yè)園區(qū)的公交線路，已知該條線路長(zhǎng)度為20千米，配備公交車(chē)輛10輛，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為120分鐘。新增公交線路的行車(chē)間隔為（）分鐘。

  • A

    6

  • B

    10

  • C

    12

  • D

    15

  • E

    14