中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
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當(dāng)人們說“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大”的時(shí)候，并不是指運(yùn)輸交易場(chǎng)所很大，而是說存在大量現(xiàn)實(shí)的和潛在的（ ?）。這種市場(chǎng)就是需求的概念，是從生產(chǎn)者角度提出的。

  • A

    運(yùn)輸交易場(chǎng)所

  • B

    運(yùn)輸需求

  • C

    運(yùn)輸量

  • D

    運(yùn)輸線路

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，（）的地位和作用越來越明顯，是其他經(jīng)濟(jì)主體無法替代的。

  • A

    運(yùn)輸需求者

  • B

    政府

  • C

    運(yùn)輸中介者

  • D

    運(yùn)輸供給者

運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素包括（? ）。
  • A
    運(yùn)輸需求者
  • B
    運(yùn)輸供給者
  • C
    運(yùn)輸中介
  • D
    政府
  • E
    運(yùn)輸產(chǎn)品
運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的( ?)。
  • A
    買方
  • B
    賣方
  • C
    壟斷者
  • D
    中介者
以下哪些方面決定運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模？（? ）
  • A
    運(yùn)輸供給者的供給狀況
  • B
    單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的質(zhì)量要求
  • C
    運(yùn)輸需求者的總體數(shù)量以及單個(gè)運(yùn)輸需求者的需求狀況決定運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模。
  • D
    運(yùn)輸供給者的總體數(shù)量
從運(yùn)輸供給來看，有效運(yùn)輸供給（? ）總的運(yùn)輸供給。
  • A
    大于
  • B
    小于
  • C
    等于
  • D
    以上都有可能
從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶? 產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持固定比例，就產(chǎn)生了(?? ? )。
  • A
    固定成本
  • B
    變動(dòng)成本
  • C
    聯(lián)合成本
  • D
    邊際成本

運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品（位移）實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有（? ）特性：

  • A

    不可感知性

  • B

    不可分離性

  • C

    可貯藏性

  • D

    具有所有權(quán)

  • E

    缺乏所有權(quán)

從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（? ）。
  • A
    當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
  • B
    當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
  • C
    不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本
  • D
    當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。
以鐵路為主干的陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶，按其區(qū)位可分為（??? ）。
  • A
    沿江型和復(fù)合型
  • B
    內(nèi)陸型和復(fù)合型
  • C
    沿江型和沿海型
  • D
    內(nèi)陸型和通達(dá)沿海型