中級經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出1139題
根據(jù)杜能創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，利潤是由運費、生產(chǎn)成本和市場價格決定的，具體關(guān)系為（）。
  • A
    利潤=運費-生產(chǎn)成本+市場價格
  • B
    利潤=市場價格-運費-生產(chǎn)成本
  • C
    利潤=運費+生產(chǎn)成本+市場價格
  • D
    利潤=運費+生產(chǎn)成本-市場價格
經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個因子，它們是（? ）。
  • A
    運費
  • B
    市場價格
  • C
    集聚
  • D
    生產(chǎn)成本
  • E
    勞動力
下列是按區(qū)位因子的作用方式分類的是（）。
  • A

    地方因子

  • B

    集聚因子

  • C

    自然技術(shù)因子

  • D

    社會文化因子

  • E

    特殊區(qū)位因子

自然技術(shù)因子是按（）標(biāo)準(zhǔn)分類的。
  • A

    區(qū)位因子的作用范圍

  • B

    區(qū)位因子的作用方式

  • C

    區(qū)位因子的屬性

  • D

    區(qū)位因子的核心內(nèi)容

當(dāng)交通經(jīng)濟(jì)帶與原來分布較遠(yuǎn)、內(nèi)在聯(lián)系不密切的區(qū)段進(jìn)一步融合，連接成為更加長大的交通經(jīng)濟(jì)帶時，表明交通經(jīng)濟(jì)帶處于（????）。
  • A
    啟動期
  • B
    雛形期
  • C
    形成期
  • D
    延伸期

交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型包括（）

  • A

    陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶

  • B

    機場交通經(jīng)濟(jì)帶

  • C

    沿海交通經(jīng)濟(jì)帶

  • D

    沿江（河）型交通經(jīng)濟(jì)帶

  • E

    復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶

當(dāng)交通沿線產(chǎn)業(yè)大規(guī)模開發(fā)，形成一系列工商業(yè)發(fā)達(dá)城市時，表明該交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展處于（）
  • A
    啟動期
  • B
    雛形期
  • C
    形成期
  • D
    延伸期
運輸業(yè)的生產(chǎn)具有（? ）特征。
  • A
    線性
  • B
    網(wǎng)狀
  • C
    供應(yīng)鏈
  • D
    各自獨立
運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性，以下說法中錯誤的是（? ）。
  • A
    其固定資本比重大
  • B
    其流動資產(chǎn)比重小
  • C
    資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
  • D
    資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快
運輸業(yè)（????）生產(chǎn)特性決定了運輸業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。
  • A
    點狀性
  • B
    塊狀性
  • C
    網(wǎng)絡(luò)性
  • D
    無形性