中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
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城市公交線(xiàn)路的(),既是一個(gè)行車(chē)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo),又是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo),應(yīng)該與城市公交線(xiàn)網(wǎng)相適應(yīng)。

  • A

    線(xiàn)路條數(shù)

  • B

    線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)

  • C

    線(xiàn)路長(zhǎng)度

  • D

    線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)

在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線(xiàn)路某一斷面或停靠站的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為(   )

  • A

    行車(chē)頻率

  • B

    營(yíng)運(yùn)速度

  • C

    行車(chē)間隔

  • D

    周轉(zhuǎn)系數(shù)

在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線(xiàn)路某一斷面或??空镜能?chē)輛數(shù)稱(chēng)為(  )。

  • A

    行車(chē)頻率

  • B

    營(yíng)運(yùn)速度

  • C

    行車(chē)間隔

  • D

    周轉(zhuǎn)系數(shù)

快速公交是利用改良的公交車(chē)輛,運(yùn)營(yíng)在(  )上的公共交通方式。

  • A

    城市軌道

  • B

    公交專(zhuān)用道路

  • C

    城市快速道

  • D

    城際高速公路

把握城市公共交通客流變化的規(guī)律,應(yīng)以分析(  )的客流變化為基礎(chǔ)。

  • A

    特定時(shí)間段

  • B

    特定空間區(qū)域

  • C

    主要換乘樞紐

  • D

    主要交通方式

(  )綜合地反映了全市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)上客流的分布特點(diǎn)及數(shù)值。

  • A

    斷面上的客流動(dòng)態(tài)

  • B

    線(xiàn)網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)

  • C

    雙向型客流動(dòng)態(tài)

  • D

    單向型客流動(dòng)態(tài)

某市人口總數(shù)32萬(wàn)人,城區(qū)面積55平方千米,公共交通線(xiàn)路12條,公交線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)100千米,營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)150千米。為促進(jìn)該市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,公交公司擬于2013年12月新增一條通往工業(yè)園區(qū)的公交線(xiàn)路,已知該條線(xiàn)路長(zhǎng)度為20千米,配備公交車(chē)輛10輛,車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為120分鐘。該市現(xiàn)有的公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為()。

  • A

    1.1

  • B

    1.2

  • C

    1.4

  • D

    1.5

  • E

    1.6

在放射型線(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)上,加上一些閉合的環(huán)型線(xiàn)就形成了(  )

  • A

    環(huán)型線(xiàn)網(wǎng)

  • B

    方格型線(xiàn)網(wǎng)

  • C

    放射環(huán)形線(xiàn)網(wǎng)

  • D

    放射型線(xiàn)網(wǎng)

調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下,根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整(  ),以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。

  • A

    行車(chē)間距

  • B

    車(chē)輛數(shù)罱

  • C

    路線(xiàn)

  • D

    ??空久?/span>

城市公共交通的(  )可用于評(píng)價(jià)乘車(chē)方便程度。

  • A

    線(xiàn)網(wǎng)密度

  • B

    線(xiàn)路長(zhǎng)度

  • C

    線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型

  • D

    線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)